|
Các chủ hàng đang đối mặt với khả năng giảm tốc nhiều hơn nữa trên các tuyến thương mại đông – tây chính từ châu Á đến Mỹ và châu Âu khi các hãng vận tải biển nhận các tàu lớn hơn, theo Drewry.
Hãng tư vấn tại London cho biết họ tin rằng các hãng tàu đang thua lỗ do cuộc chiến giá cước đang diễn ra trên những tuyến thương mại này và vẫn đang đối mặt với tình trạng dư tải.
Hãng dự kiến các hãng tàu sẽ sớm tiến hàng các bước để giảm sức tải giữa châu Á và châu Âu cũng như giữa châu Á và Hoa Kỳ, dẫn đến thời gian vận chuyển lâu hơn. Nhưng hãng cũng cho biết độ tin cậy của lịch trình cũng phải được cải thiện để bù vào thời gian bị mất.
“Dù giảm tốc tiếp tục là một vấn đề gây tranh cãi với các chủ hàng, phần nhiều vẫn là do giá nhiên liệu vẫn cao và các hãng tàu không thể tiếp tục chi trả do tình trạng tài chính của mình,” Drewry cho biết trong một bản phân tích thị trường container hàng tuần của mình.
Giá nhiên liệu đã giảm so với các mức cao trong năm 2012, nhưng trung bình vẫn hơn $600/tấn trong bốn tháng đầu năm.
Vào cuối tháng 4, 31 tàu sức tải 10,000 TEU vẫn nằm trong lịch giao tàu trong năm nay, và các hãng tàu đang rút khỏi các tuyến để đưa các tàu 8,000 TEU ra khỏi tuyến Á-Âu. Lựa chọn duy nhất là giảm tốc, theo Drewry.
“Nhưng giá cước đông – tây hiện đang lao dốc xuống dưới mức có được lợi thế quy mô một lần nữa, và các hãng vận tải biển có thể trở lại xu hướng cho rằng ‘các chủ hàng nên nhận được đúng dịch vụ họ trả tiền’ bằng cách giảm áp lực lên tốc độ tàu của mình,” theo Drewy.
Theo The Journal of Commerce
|
Đăng nhập
