Dài gần 300 m, cầu nối đại lộ Mai Chí Thọ với đảo Kim Cương (quận 2) có tổng vốn đầu tư gần 500 tỷ đồng.

Tại Kỳ họp thứ 3, Quốc hội khóa XIV, Quốc hội đã biểu quyết thông qua Luật Đường sắt (sửa đổi), trong đó có một chương riêng về đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Đây là cơ sở pháp lý tạo điều kiện cho ngành Đường sắt phát triển.

Mới đây, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã lần đầu tiên công bố thông tin chi tiết về tình hình kinh doanh của mình. Theo đó, doanh thu của VNR trong mấy năm qua liên tục sụt giảm, từ 8.700 tỉ đồng năm 2013 xuống còn 6.500 tỉ đồng năm 2016.

Bộ MLIT Nhật Bản khẳng định sẵn sàng chia sẻ kinh nghiệm, hợp tác đầu tư các lĩnh vực GTVT.

Lần đầu tiên vận tải đường sắt ngăn được đà sụt giảm không phanh và bắt đầu tăng trưởng dù vẫn gặp phải sự cạnh tranh gay gắt từ các lĩnh vực vận tải khác.

Vận tải thủy hiện chiếm 18% thị phần vận tải hàng hóa, mức tăng trưởng 5-6% mỗi năm. Tuy nhiên so với tiềm năng thì thị phần này vẫn chưa tương xứng.

Theo phóng viên TTXVN tại Bắc Kinh, chuyến tàu hàng đầu tiên trên tuyến vận tải đường sắt dài 854 km kết nối Việt Nam với khu vực Tây Nam Trung Quốc đã chính thức khởi hành vào chiều 13/6, từ thành phố Côn Minh, tỉnh Vân Nam, tới cảng Hải Phòng.

Các tuyến cao tốc do VEC làm chủ đầu tư sau khi đưa vào khai thác đã mang lại hiệu quả rõ rệt...

Mất cân đối các lĩnh vực vận tải những năm qua là thực trạng rất đáng lo ngại.

Phải chịu chi phí vận tải cao so với khu vực, các doanh nghiệp Việt Nam đang bị mất lợi thế cạnh tranh. Hạn chế nằm ở việc hạ tầng giao thông còn yếu, chưa đồng bộ, thiếu sự kết nối, hỗ trợ giữa các loại hình dịch vụ, vận tải... Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt kế hoạch hành động phát triển logistics (dịch vụ hậu cần), với mục tiêu ngành này sẽ đóng góp 8-10% GDP vào năm 2025. Trong bối cảnh đó, việc tiết giảm chi phí vận tải là giải pháp quan trọng để hỗ trợ doanh nghiệp, nâng cao sức cạnh tranh...