Theo Tập đoàn Công nghiệp Than - Khoáng sản Việt
Nam (TKV), cuối tháng 7-2011, Nhà máy alumin Tân Rai (tỉnh Lâm Đồng) sẽ bắt đầu
vận hành và sản phẩm alumin từ nhà máy được vận chuyển bằng đường bộ về cảng Gò
Dầu (tỉnh Đồng Nai) để xuất khẩu. Tuy nhiên, phương án vận chuyển mà TKV đưa ra
đang khiến dư luận lo ngại sẽ không đảm bảo an toàn giao thông.
Ông Trần Dương Lễ, Phó
Giám đốc Ban Quản lý dự án Tổ hợp Bauxite nhôm Lâm Đồng cho biết, khi nhà máy
alumin vận hành ổn định, mỗi năm sẽ có 600.000 đến 630.000 tấn sản phẩm alumin
được vận chuyển từ nhà máy về cảng. Đồng thời, khoảng 550.000 đến 600.000 tấn vật
tư phục vụ hoạt động của nhà máy (như than, vôi, xút) được vận chuyển từ cảng đến
nhà máy. TKV sẽ sử dụng khoảng 70 – 80 xe đầu kéo và sơmi rơmoóc loại từ 5 trục
trở lên để vận chuyển với trọng tải tối đa 40 tấn/xe (gồm hàng hóa và trọng lượng
xe).
Theo phương án được Bộ
GTVT thông qua, việc vận chuyển alumin khi chưa có cảng Kê Gà (tỉnh Bình Thuận)
sẽ đi từ Nhà máy alumin Tân Rai (thị trấn Lộc Thắng, huyện Bảo Lâm, tỉnh Lâm Đồng)
theo tỉnh lộ 725 ra quốc lộ (QL) 20 về ngã ba Dầu Giây theo tỉnh lộ 769 đến
QL55 để về cảng Gò Dầu của tỉnh Đồng Nai. Tổng chiều dài tuyến đường là 210km,
đi qua nhiều khu dân cư và có lượng phương tiện tham gia giao thông cao, nên Bộ
GTVT đề nghị TKV đánh giá lại hiện trạng tuyến đường để phối hợp với các địa
phương đề xuất nâng cấp, cải tạo. Sau khi khảo sát, TKV đã có văn bản báo cáo Bộ
GTVT là các tuyến đường này có mặt đường và tải trọng các cầu đường bộ đều đảm
bảo cho phương tiện vận chuyển alumin.
Tuy nhiên, theo ghi nhận
của PV Báo SGGP trong chuyến khảo sát độc lập mới đây, nhiều đoạn đường nằm
trên tuyến dự kiến xe chở alumin đi qua đang bị hư hỏng, xuống cấp. Trong đó, nặng
nhất là QL20 với chiều dài khoảng 120km từ ngã ba Dầu Giây (tỉnh Đồng Nai) đến
ngã ba Lộc Sơn (TP Bảo Lộc, tỉnh Lâm Đồng).
Cụ thể, mặt đường ở các
đoạn qua xã Gia Kiệm, Gia Tân 2 (huyện Thống Nhất) và Phú Cường, Phú Túc, Phú
Vinh (huyện Định Quán, tỉnh Đồng Nai) đã bị rạn nứt, một số đoạn bong tróc, hai
bên mép đường bị lở, làm thu hẹp mặt đường. Đoạn giáp ranh giữa tỉnh Đồng Nai
và Lâm Đồng có nhiều ổ gà ngay giữa lòng đường. Còn đoạn qua Phương Lâm (xã Phú
Lâm, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai) và xã Hà Lâm (huyện Đạ Huoai, tỉnh Lâm Đồng),
mặt đường bị đùn lún, biến dạng nghiêm trọng. Ngoài ra, trên tuyến đường này
còn có một số cây cầu đang xuống cấp, chịu tải chỉ 25 tấn như các cầu Bình Sơn,
Suối Bí, An Viễn (trên tỉnh lộ 769), trong đó cầu An Viễn rất hẹp và yếu; cầu Lộc
Sơn và cống Lộc Phát (trên tỉnh lộ 725) có khổ cầu hẹp, chịu tải thấp và bị xói
lở.
Ông Dương Danh Quý,
Chánh Văn phòng Ban An toàn giao thông tỉnh Đồng Nai, cho biết, tuyến QL20 đoạn
đi qua địa bàn tỉnh được thiết kế theo tiêu chuẩn cấp 3 đồng bằng, mặt đường rộng
9m. Tuy nhiên, nhiều năm qua, đường đã xuống cấp cực kỳ nghiêm trọng và hàng
năm chỉ được duy tu, sửa chữa nhỏ. Hiện mặt đường ở nhiều đoạn chỉ còn rộng khoảng
7m. Trong khi đó, đây là tuyến đường huyết mạch đối với việc phát triển kinh tế
- xã hội của hai tỉnh Đồng Nai và Lâm Đồng, lưu lượng phương tiện tham gia giao
thông ngày càng tăng.
Theo thiết kế, tiêu chuẩn
đường này chỉ đảm bảo mật độ khoảng 5.000 đến 7.000 lượt xe/ngày đêm, nhưng hiện
mật độ phương tiện qua lại đã tăng hơn gấp đôi. Đến khi Nhà máy alumin Tân Rai
hoạt động, mỗi ngày có thêm hàng trăm chuyến xe trọng tải lớn lưu thông thì mức
độ quá tải càng thêm trầm trọng.
Còn đoạn qua tỉnh Lâm Đồng, dù chiều dài chỉ 48km nhưng QL20 lại đi qua đô thị
Bảo Lộc. Ông Bùi Thắng, Chủ tịch UBND TP Bảo Lộc, lo ngại: Đặc trưng của TP Bảo
Lộc là hoạt động kinh doanh dịch vụ tập trung nhất ở hai bên QL20 (đường Trần
Phú), vì vậy khi xe chở alumin và nguyên vật liệu chạy liên tục sẽ ảnh hưởng
nghiêm trọng đến vấn đề an toàn giao thông, hoạt động kinh doanh và đời sống
người dân.
Với hiện trạng đường
giao thông như vậy nên tình trạng tai nạn giao thông (TNGT) trên QL20 những năm
qua diễn biến hết sức phức tạp. Theo số liệu của Công an tỉnh Đồng Nai, trên
QL20 đoạn đi qua địa bàn tỉnh có đến 8 “điểm đen” về TNGT mà hầu hết đều do
tình trạng đường hẹp, gồ ghề, nhiều ổ gà, hai lề đường hư hỏng nặng. Riêng
trong năm 2010, trên QL20 đã xảy ra 43 vụ TNGT làm 43 người chết và 47 người bị
thương, nguyên nhân phát sinh tai nạn là do đường hỏng. Đoạn đi qua địa phận tỉnh
Lâm Đồng cũng có một số “điểm đen”, trong đó đáng chú ý là đoạn cua miếu Ba Cô
trên đèo Bảo Lộc. Ngoài ra, QL20 còn ẩn chứa nhiều nguy cơ mất an toàn giao
thông nếu lượng phương tiện giao thông tăng mạnh vì tuyến đường này qua nhiều cụm
dân cư đông đúc (Định Quán, Tân Phú, cụm Kiệm - Tân của tỉnh Đồng Nai) và có
nhiều đường đấu nối.
Không riêng QL20, hai tuyến tỉnh lộ 725 và 769 cũng đối mặt với nhiều nguy cơ.
Ông Dương Danh Quý, Chánh Văn phòng Ban An toàn giao thông Đồng Nai, cảnh báo,
các chuyến xe chở alumin sẽ xẻ banh tuyến đường 769, đồng thời ẩn chứa nhiều
nguy cơ về tai nạn vì một số đoạn cua ngoặt khuỷu tay và có đường sắt ngang
qua. Tuyến tỉnh lộ 725 của Lâm Đồng cũng trong tình trạng xuống cấp, nhiều đoạn
rạn nứt, ổ gà và đường cua gập, nhất là đoạn qua cầu Lộc Sơn đường hẹp lại vừa
cua, vừa dốc.
Trong
văn bản gửi Bộ GTVT mới đây, lãnh đạo tỉnh Đồng Nai đã khẳng định, hiện trạng
và tải trọng tuyến QL20 không đảm bảo phục vụ lưu thông trong điều kiện phương
tiện tham gia tăng trong thời gian tới. Vì vậy, cần thiết phải nhanh chóng nâng
cấp các tuyến đường với thiết kế có tính đến lưu lượng vận chuyển của các dự án
bauxite.
Theo SGGP
Đăng nhập
