Ngày 11/9, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Công chủ trì cuộc họp tháo gỡ những vướng mắc, bất cập trong quản lý các vùng nước đan xen giữa hàng hải và thủy nội địa để tạo thuận lợi nhất cho doanh nghiệp vận tải.
Theo Cục Hàng hải VN và Cục Đường thủy nội địa VN, hàng chục năm qua giữa hai lĩnh vực hàng hải và đường thủy tồn tại ba vướng mắc nổi cộm trong công tác quản lý. Thứ nhất, cảng biển, khu neo đậu hàng hải nằm trên luồng thủy nội địa quốc gia và ngược lại. Điều này dẫn đến sự không thống nhất trong điều hành hoạt động phương tiện, chồng chéo trong kiểm tra và phát sinh hai lần thủ tục, lệ phí nếu tàu vào cả cảng hàng hải và đường thủy; phát sinh việc không rõ thẩm quyền điều tra, xử lý tai nạn tàu biển.
Thứ hai, hiện có hơn 291km luồng chồng lấn giữa hàng hải và thủy nội địa, hệ thống báo hiệu khác nhau, dẫn đến hoa tiêu dẫn tàu nước ngoài hiện mới chỉ có hoa tiêu hàng hải, nếu đến đoạn đường thủy mà hoa tiêu đường thủy dẫn sẽ gây tốn kém cho chủ tàu.
Thứ ba, hiện không có tiêu chí phân biệt cảng biển với cảng thủy nội địa, thiếu cơ sở pháp lý để phân định loại cảng và quản lý, cá biệt có trường hợp cùng một cảng nhưng một nửa là hàng hải nửa là thủy nội địa.
Tại cuộc họp, Thứ trưởng Nguyễn Văn Công chỉ đạo hai Cục thống nhất việc hoa tiêu dẫn tàu biển trên luồng thủy nội địa do hoa tiêu hàng hải thực hiện. Những vùng nước cảng biển có cảng thủy nội địa mà chưa có cảng vụ đường thủy địa phương giao cho Cục Hàng hải VN thí điểm quản lý. Đối với thủ tục, lệ phí, nếu tàu ra, vào các cảng trong cùng một vùng nước chỉ cần làm một lần thủ tục và nộp một lần lệ phí; còn khác vùng nước thực hiện theo quy định hiện hành.
Theo Giao thông vận tải.
Đăng nhập
