 |
Cảng Tân Cảng - Hiệp Phước (huyện Nhà Bè, TP.HCM) vừa hoàn thành giai đoạn 1 và được đưa vào hoạt động sau gần 11 tháng xây dựng. Ngay tại lễ khánh thành, Cảng nghìn tỷ của TP.HCM đón tàu đầu tiên của hãng SITC cập bến, mở ra kỳ vọng trong hoạt động khai thác logistics của năm tới. Thế nhưng, xét về nhiều mặt thì tương lai cảng này vẫn đứng trước nhiều thách thức…
Đầu tiên, xét trong bối cảnh vùng thì Tân Cảng - Hiệp Phước có vị trí chiến lược hàng đầu so với các cảng khác trong cả khu vực phía Nam, bởi nằm ở giao điểm giữa nam TP.HCM và biển Đông, đồng thời là nơi kết nối với vành đai mới với nhiều KCN. Đáng ra, với vị trí như vậy cảng này phải là nơi tập trung hàng hóa của cả khu vực ĐBSCL và các KCN của TP.HCM. Ngay trong quy hoạch ban đầu của thành phố cũng dự tính cảng này sẽ kéo các đô thị dịch vụ vệ tinh phát triển theo, trong đó thương mại sẽ đi trước một bước. Thế nhưng, ngay từ tháng 10 năm nay, UBND TP đã phải chủ động gửi văn bản kiến nghị Bộ GT-VT cho phép Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn thêm công năng đón tàu container (trọng tải tối đa đến 50.000 tấn) cho Tân Cảng – Hiệp Phước. Lý do, các DN vận tải vẫn đưa hàng về khu đất Tân Cảng cũ. Bên cạnh đó, tình trạng quá tải lượng tàu hàng container tại khu vực nhóm cảng biển số 5 dẫn đến ùn ứ hàng hóa kéo dài tại cảng Cát Lái (Q.2, TP.HCM). Ngay cả khi Tân Cảng - Hiệp Phước đón chuyến tàu đầu tiên mang tên SAIGON BRIDGE của hãng tàu SITC vào ngày 15-12 vừa qua cũng chưa phản ánh được tiềm năng được kỳ vọng. Thực tế dù được thông báo từ khá lâu, nhưng Tân Cảng - Hiệp Phước mới ký được hợp đồng với gần chục hãng tàu biển. Do đó, việc UBND TP kiến nghị Bộ GT-VT cho phép bổ sung công năng cho Tân Cảng – Hiệp Phước cũng không nằm ngoài việc hạn chế hoàn toàn hoạt động khai thác container trên khu đất Tân Cảng cũ (dự kiến từ tháng 5/2015); cũng như "kích cầu” cho khu vực cảng mới.
Như Đại Đoàn Kết đã phản ánh, hiện nay tình trạng ùn ứ hàng hóa, container tại cảng Cát Lái (Q.2) xảy ra kéo dài, ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động xuất nhập khẩu qua đường sông, biển của thành phố. Việc san sẻ hàng hóa cân bằng, trong khả năng công năng cho phép trở thành một trong những mục tiêu hàng đầu giải quyết tình trạng "nơi thừa, nơi thiếu” hàng hóa cập cảng trong thời gian qua. Nhất là Tân Cảng – Hiệp Phước còn phải thỏa mãn chức năng là cảng trung chuyển trong tương lai (gần biển, mớn nước sâu -12m, có khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải lớn); trong khi vẫn phát huy được hiệu quả của dự án nạo vét tuyến lường sông Soài Rạp.
Thêm nữa, xét về chức năng "cánh tay nối dài” cho cảng Cát Lái, thì năng lực của Tân Cảng - Hiệp Phước phải thông qua 4,8 triệu tấn/năm và có khả năng tiếp nhận tàu đến 4,5 vạn DWT,…Tuy nhiên, để vận hành đúng theo sản lượng "như mơ” này không hề dễ dàng. Trao đổi với PV, ông Trần Hoài Nam, GĐ Công ty cổ phần Tân Cảng - Hiệp Phước (thành viên của Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn) cho biết, cho đến nay, cảng mới thiết kế một cầu tàu với chiều dài 300m tiếp nhận tàu có trọng tải đến 5 vạn DWT và 253m bến sà lan, 12 ha bãi hàng. Để vận hành, khai thác cảng, chủ đầu tư phải trang bị nhiều thiết bị chuyên dụng hiện đại, như 3 cẩu bờ, 1 cẩu Liebherr, 4 cẩu RTG 6+1, 3 xe nâng hàng, 2 xe nâng rỗng, 22 xe đầu kéo,…mới đủ năng lực vận hành trong thời gian tới. Cũng theo ông Nam, để đảm bảo khai thác cả ba lĩnh vực chính, gồm dịch vụ khai thác cảng, logistics và vận tải biển nội địa thì cảng còn phải đầu tư xây dựng với 120m cầu tàu, 8 ha bãi hàng và các phương tiện thiết bị tương ứng.
Đó là chưa kể, ngay cả đến khi hoàn thành giai đoạn 2 vào tháng 6/2015, Tân Cảng - Hiệp Phước còn phải cạnh tranh gay gắt với nhiều cảng khác nằm dọc theo sông Soài Rạp. Hiện nay trên khu vực dọc sông này chỉ cách cửa biển 14 km nhưng đã có nhiều cảng cùng lúc vận hành. Trong đó, cảng quốc tế Long An theo thiết kế cũng đủ công năng tiếp nhận tàu biển có trọng tải đến 70.000 DWT, với công suất bốc dỡ đạt khoảng 2,5 triệu tấn/năm và dự kiến sẽ đạt 15 triệu tấn/năm khi hoàn thành vào năm 2020. Thêm vào đó, với vị trí gần biển hơn TP.HCM và quy mô đầu tư lớn hơn nhiều thì chắc chắn Tân Cảng - Hiệp Phước và cụm cảng Hiệp Phước sẽ phải cạnh tranh gay gắt. Chưa kể tỉnh Long An, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu hiện nay cũng có đến trên 50 cảng biển theo quy hoạch, trong đó đã có 17 cảng đang khai thác và 18 cảng đã khởi công xây dựng.
Rõ ràng, việc phát triển rầm rộ các cảng, cụm cảng biển trong khu vực cũng là một trong những thách thức rất lớn đối với Tân Cảng - Hiệp Phước.
Vì những lý do trên, tình trạng "khát” những tàu hàng container chắc chắn sẽ còn là vấn đề mà TP.HCM cần phải tính toán, tìm kiếm giải pháp tháo gỡ.
Theo Đại đoàn kết.
|
Đăng nhập
