Việc TP Hải Phòng đưa ra quy định mới về thu phí hạ tầng cảng biển vấp phải sự phản đối quyết liệt của doanh nghiệp
Bắt đầu từ ngày 1-1-2017, TP Hải Phòng chính thức áp dụng việc thu phí sử dụng công trình, kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển Hải Phòng. Quy định mới này thực hiện theo Nghị quyết số 148/2016/NQ-HĐND của HĐND TP Hải Phòng, được thông qua tại kỳ họp thứ 3, khóa XV, ngày 13-12-2016.
Theo quy định mới, tại tất cả cảng ở Hải Phòng, mức phí áp dụng đối với hàng tạm nhập tái xuất, hàng chuyển khẩu, hàng gửi kho ngoại quan đối với hàng khô là 2,2 triệu đồng/container 20 feet và 4,4 triệu đồng/container 40 feet. Đối với hàng lạnh, mức phí áp dụng cho 2 loại container trên lần lượt là 2,3 triệu đồng và 4,8 triệu đồng (riêng hàng lỏng, hàng rời là 50.000 đồng/tấn). Đối với hàng hóa xuất - nhập khẩu, mức phí tương ứng là 250.000 đồng/container 20 feet, 500.000 đồng/container 40 feet; 20.000 đồng/tấn đối với hàng lỏng, rời. Còn với hàng quá cảnh, chuyển khẩu thì thu theo quy định tại khoản 2 điều 89 Thông tư số 38/2015/TT-BTC, ngày 25-3-2015 của Bộ Tài chính .
Do hầu hết các cảng biển lớn đều nằm trên địa bàn quận Hải An nên quận này được TP Hải Phòng giao lập 13 điểm thu phí và trực tiếp thu với tổng số cán bộ, nhân viên lên tới gần 100 người. UBND TP Hải Phòng tính toán nếu tổng sản lượng hàng hóa qua cảng biển Hải Phòng năm 2017 ước bằng năm 2016 là 80 triệu tấn thì trong năm 2017, ngân sách của TP sẽ có thêm 1.500 tỉ đồng từ việc thu phí mới.
Theo tìm hiểu của phóng viên, từ cuối năm 2013, TP Hải Phòng cũng đã triển khai thu phí hàng tạm nhập tái xuất. Phí này tăng dần qua từng năm và năm 2016 đạt 750 tỉ đồng.
Tuy nhiên, việc áp quy định thu phí mới này vấp phải sự phản đối quyết liệt từ phía doanh nghiệp (DN). Tại buổi đối thoại giữa lãnh đạo TP Hải Phòng với gần 200 DN vào ngày 31-12-2016, nhiều DN xuất nhập khẩu cho rằng mức phí thu đối với hàng xuất nhập khẩu mà Hải Phòng đưa ra là khá cao; chưa kể cùng lúc phải đóng các loại phí khác, như: phí, lệ phí hàng hải; phí bốc xếp, bến bãi; phí BOT đường bộ… Việc phí chồng phí sẽ gây khó khăn, thiệt hại cho DN vận chuyển; đồng thời đẩy mức giá sản phẩm lên cao làm khó cạnh tranh với sản phẩm của nước ngoài…
Ông Đào Văn Thanh, phụ trách kinh doanh của Công ty TNHH Đông Tài Logistics, cho rằng các hợp đồng vận chuyển mà công ty đã ký với khách từ cách đây 3 tháng, đến ngày 5-1 mới về đến Hải Phòng và khi đó, công ty mới làm thủ tục hải quan. Như vậy, công ty sẽ bị thiệt hại hơn 300 triệu đồng. Còn theo đại diện của Công ty Ford Việt Nam, việc công bố thông tin quá sát thời điểm thu phí nên công ty không kịp điều chỉnh kế hoạch phân bổ chi phí cho hoạt động này. Ông Nguyễn Tường Anh, Phó Tổng Giám đốc Công ty CP Cảng Hải Phòng, cũng bày tỏ lo lắng khi cho rằng mức phí 20.000 đồng/tấn hàng rời là khá cao khiến DN sẽ cân nhắc chuyển sang một số cảng ở địa phương lân cận, như cảng Cái Lân ở Quảng Ninh.
Dù vậy, Chủ tịch UBND TP Hải Phòng Nguyễn Văn Tùng khẳng định việc thu phí hạ tầng cảng biển là cần thiết để phục vụ đầu tư, nâng cấp hệ thống hạ tầng, phục vụ cho chính DN vận tải và kinh doanh hàng hóa qua cảng. Ông Tùng cho rằng Hải Phòng là địa phương đầu tiên cả nước triển khai việc thu phí này nên bước đầu khó tránh khỏi vướng mắc, rất mong DN chia sẻ.
Theo báo Người lao động.
Đăng nhập
