|
Maersk Line, Mediterranean Shipping Co. và CMA CGM có thể vượt qua cuộc chiến về giá trên tuyến xuyên Thái Bình Dương tốt hơn những hãng đối thủ khác bởi họ có được lợi thế quy mô cực trội hơn, theo Drewry.
Ba hãng triển khai các tàu có sức tải trung bình 8,550 TEU, cao hơn chuẩn thường trên tuyến 6,490 TEU đến 32%.
Đợt triển khai tàu gần đây của 3 hãng tàu hàng đầu thế giới cho thấy sự tập trung rõ nét vào lợi thế quy mô, chỉ ghé những cảng nơi tàu của họ có lợi thế cạnh tranh rõ ràng.
Ba hãng đã bỏ những cảng ở bờ tây bắc Mỹ nơi không có đủ nhu cầu cho các tàu lớn, hoặc những nơi tàu lớn không ghé được vì bị hạn chế.
“Vì vẫn vẫn được nếu muốn đi thẳng đến Los Angeles, Long Beach hoặc Oakland, nhưng không tốt lắm nếu muốn đến Seattle, Vancouver, Prince Rupert hoặc Tacoma,” theo Drewry.
Như trên các tuyến Á-Âu, các hãng dường như cũng khá dè dặt khi chia sẽ lợi thế quy mô với các đối thủ. Chỉ tính riêng việc cho thuê chỗ, CMA CGM chủ yếu hợp tác với MSC và Maersk chia sẽ tàu của mình cũng chủ yếu với MSC và CMA CGM.
CMA CGM khai thác những tàu lớn nhất trên tuyến xuyên Thái Bình Dương với sức tải trung bình 8,822 TEU, theo sau là MSC với 8,712 TEUs và Maersk, 8,108 TEU.
Tính chung 3 hãng tàu hàng đầu chiếm 365 sức tải trên tuyến xuyên Thái Bình Dương so với 33% thị phần của họ trên toàn cầu.
“Vì thế Maersk Line, MSC và CMA CGM có những lợi thế quy mô cực kỳ lớn so với những hãng khác, cho phép họ vượt cuộc chiến về giá trên chiều đi hướng đông hiện tại dễ dàng hơn,” theo Drewry.
“Hoạt động ở tầm toàn cầu, điều này phần nào giải thích vì sao CMA CGM và Maesk là những hãng vận tải biển chính có nhiều lợi nhuận nhất trong doanh thu trước lợi nhuận và trước thuế trong năm ngoái,” Drewry cho biết.
“Điều này cũng giải thích vì sao những hãng như APL và Hanjin, với lượng hàng vận chuyển xuyên Thái Bình Dương chiếm phần lớn tổng hàng vận chuyển (lần lượt là 29% và 41% trong quý 1/2013), khai thác những tàu kích cỡ dưới mức trung bình, lại là những hãng có lợi nhuận thấp nhất.”
Theo The Journal of Commerce
|
Đăng nhập
