Xòe cho tôi xem xấp vé qua các Trạm thu phí (TTP) đường bộ trên chặng đường hơn 700 km từ Đà Nẵng đến Hà Nội, vị lãnh đạo đầu ngành của TP Đà Nẵng vừa nghỉ hưu, lắc đầu ngao ngán: “Kiểu ni phải bán xe chứ chạy chi nổi. Vô ra tốn hơn 400.000 đồng tiền mua vé qua trạm, trong khi phí bảo trì đường bộ mình mua không sót tháng mô. Khi còn làm việc, mình ra (Hà Nội), vô (Đà Nẵng) bằng máy bay, chừ tự lái xe đi đường dài mới biết”.
Dày đặc, là câu cửa miệng của mọi lái xe khi được nhắc đến con số trạm thu phí (TTP) trên chặng đường hơn 700 km quốc lộ (QL) 1A từ Đà Nẵng ra Hà Nội và ngược lại. Cuối năm 2012, khi Tổng cục Đường bộ Việt Nam chưa xóa bỏ 17 TTP trên toàn quốc (căn cứ Quyết định số 3435/QĐ-BGTVT ngày 28/12/2012 của Bộ Giao thông-Vận tải về việc xóa, dừng thu phí sử dụng đường bộ đối với các trạm thu phí sử dụng đường bộ trên hệ thống quốc lộ, kể từ 0h ngày 1/1/2013); một xe con 5 chỗ di chuyển từ Đà Nẵng ra Hà Nội phải qua tổng cộng 11 TTP với số tiền mua vé lên đến 202.000 đồng (cộng cả 2 lượt đi và về là 404.000 đồng); lái xe tải trọng 18 tấn trở lên và xe container phải bỏ ra trên dưới 6.000.000 đồng mua vé qua 11 trạm cho 2 lượt di chuyển từ Đà Nẵng ra và từ Hà Nội vào.
Sau thời điểm 0h ngày 1/1/2013, QL 1A, tính từ TTP Hòa Phước của Đà Nẵng đến TTP Cao Bồ của tuyến cao tốc Pháp Vân – Ninh Bình (dài 726 km), giảm bớt 4 TTP là Bắc hầm đường bộ Hải Vân, Phú Bài, Bắc Đông Hà, Hoàng Mai. Việc giảm bớt TTP khiến các lái xe đường dài dễ thở hơn nhưng đến thời điểm này, mật độ TTP lại tăng lên ở mức độ dày đặc.
Ngoài các TTP hiện có là Hòa Phước, Nam hầm Hải Vân, Nam TP Đông Hà, Quán Hàu, hầm Đèo Ngang, Cầu Rác, Bến Thủy, Bỉm Sơn, cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình, có thêm 2 TTP đã vào hoạt động là TTP của Cty TNHH MTV TASCO Quảng Bình (đặt tại xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch, tỉnh Quảng Bình); TTP Hoàng Mai (dừng thu phí sau thời điểm 1/1/2013) nay được Cty TNHH 2 thành viên BOT QL 1A (Cienco 4 và Tổng Cty Sông Đà) tiến hành thu phí.
TTP Phú Bài tưởng dừng hẳn việc thu phí nhưng tại thời điểm này, lái xe qua đây sẽ gặp máy móc cùng nhân lực đang gấp gáp thi công trở lại các hạng mục của TTP trong khi mặt đường ở 2 đầu Bắc - Nam TTP này đầy hố hục sâu hoắm nham nhở thì bị bỏ mặc cho các phương tiện khó nhọc tìm cách đi qua…
Dừng hoạt động 4 TTP từ sau 0h ngày 1/1/2013 nhưng chỉ chưa đầy 2 năm sau, đã có đến 3 TTP hoạt động trở lại trên tuyến QL từ Đà Nẵng ra Hà Nội, là điều mà các lái xe đường dài không khỏi lấy làm…khó hiểu!.
Chưa dừng lại ở con số này, QL 1A Đà Nẵng đi Hà Nội đang có thêm TTP đặt ở 2 đầu tuyến cao tốc Pháp Vân Cầu Giẽ. Tương lai sẽ có thêm TTP Hầm đường bộ Phú Gia và Phước Tượng. Như vậy, chỉ sau chưa đầy 2 năm - kể từ khi dừng hoạt động 4 TTP trên QL1 A Đà Nẵng - Hà Nội, mật độ TTP đã tăng thêm, lên đến con số 12 trạm cho chặng đường hơn 700 km!
Dù thu phí dưới hình thức nào thì mật độ TTP dày đặc cũng gây ức chế, căng thẳng thường trực với mọi lái xe và về mặt kinh tế, nó cũng góp phần đáng kể vào sự lao đao của các doanh nghiệp có nhu cầu vận chuyển hàng hóa, hành khách trên QL 1A.
Từng đảm đương trọng trách, vị lãnh đạo đầu ngành nay đã nghỉ hưu, thống kê nhanh như máy các loại thuế, phí cho một ô tô để nó được lăn bánh trên đường.
Thuế áp dụng cho một ô tô bao gồm, thuế nhập khẩu linh kiện với xe lắp ráp trong nước (doanh nghiệp đóng, tính vào giá xe): 10 – 30% (hoặc thuế nhập khẩu nguyên chiếc - đơn vị nhập khẩu đóng, tính vào giá xe): 50 – 70% tùy loại; thuế tiêu thụ đặc biệt: 40-60%, tùy theo dung tích xe; thuế giá trị gia tăng (VAT): 10%; thuế thu nhập doanh nghiệp (doanh nghiệp đóng, tính vào giá xe): 22%.
Ngoài thuế, để lăn bánh tham gia giao thông, ô tô phải đóng phí trước bạ: 10 – 15% (tùy địa phương); phí cấp biển số: 2 – 20 triệu đồng (Hà Nội và TP Hồ Chí Minh); phí đăng kiểm: 240.000 đồng – 560.000 đồng (một lần kiểm định); phí cấp giấy chứng nhận đảm bảo an toàn kỹ thuật: 50.000 đồng – 100.000 đồng (một lần cấp).
Trong các khoản phí phải nộp; phí sử dụng đường bộ (có 2 loại phí sử dụng đường bộ, là phí thu qua trạm thu phí BOT để hoàn vốn xây dựng các công trình giao thông khi ô tô lưu hành qua, và phí bảo trì đường bộ với mức 130.000 đồng đến 1.430.000 đồng/ tháng tùy theo tải trọng xe); phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự; phí bảo hiểm vật chất (không bắt buộc); phí xăng dầu; phí thử nghiệm khí thải; phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu; phí cấp giấy chứng nhận dán nhãn năng lượng. Tổng cộng có tất cả 4 khoản thuế và hơn một chục khoản phí cho xe lăn bánh.
Vị lãnh đạo hưu trí còn thuộc lòng mức phạt lên đến 50 triệu đồng nếu ô tô lưu hành mà không mua phí đường bộ theo quy định tại Thông tư 186/2013/TT-BTC ngày 5/12/2013 của Bộ Tài chính hướng dẫn thực hiện xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực quản lý phí, lệ phí.
Dù mới một lần tự lái xe trên chặng đường dài mà khi còn đương chức ông chỉ ngồi trên máy bay trông xuống, vị lãnh đạo nghỉ hưu không thể kìm lòng nêu câu hỏi : Răng lạ rứa hè!?.
Theo Đại đoàn kết.
Đăng nhập
