Đăng nhập
Trong thời gian qua, các DN dịch vụ logistics Việt Nam chưa thực sự tìm được tiếng nói chung với các DN XNK, chưa tạo được sự gắn bó đầy đủ, thúc đẩy phát triển chung cho cộng đồng DN Việt Nam. Điều này dẫn đến việc nhiều DN XNK trong nước đang phải chịu các loại chi phí cao, giảm sức cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam trên thị trường quốc tế...
Theo Thứ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh, hiện chi cho hoạt động logistics chiếm khoảng 10-13% GDP ở các nước phát triển; từ 15-20% GDP ở các đang phát triển. Tại Việt Nam, chi phí cho hoạt động logistics trong những năm qua chiếm từ 20-25% GDP. Điều này dẫn đến sự lãng phí nhiều nguồn lực trong nước. Chính vì thế, việc giảm chi phí logistics chắc chắn sẽ giúp nền kinh tế Việt Nam tăng sức cạnh tranh trong môi trường hội nhập và cạnh tranh ngày càng nhiều hơn.
Ông Lê Phước Vũ, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn Hoa Sen cho rằng, logistics luôn là mắt xích quan trọng trong quá trình sản xuất, kinh doanh, tác động trực tiếp đến giá thành sản phẩm, sức cạnh tranh của sản phẩm ở cả thị trường nội địa lẫn XK. Tập đoàn Hoa Sen là DN sản xuất kinh doanh tôn, thép, là DN XK hàng đầu Đông Nam Á, mỗi năm XK khoảng 400.000 tấn sản phẩm, chi phí cho dịch vụ logistics lên tới hàng trăm tỷ đồng.
Theo tính toán của DN này, giá cả hợp lý và giao hàng nhanh là 2 tiêu chí phụ thuộc rất lớn vào logistics. Tuy nhiên, DN lại đang gặp một số vấn đề bất cập về logistics, ảnh hưởng trực tiếp đến giá thành sản phẩm, gây khó khăn cho việc kinh doanh, XK và giảm sức cạnh tranh của sản phẩm. Ông Vũ, cho rằng nguyên nhân do công tác vận hành hệ thống cảng chưa hợp lý, nên có cảng thì quá tải, có cảng chưa khai thác hết tiềm năng, DN làm dịch vụ không có sự liên kết, giá dịch vụ cao.
Dẫn chứng cụ thể ông Vũ cho biết, năm 2014, khi quy định siết trọng tải xe được thực thi, giá cước vận tải đã tăng chóng mặt, gây nhiều tổn thất cho DN XNK. Hoa Sen đã chủ động thương thảo với các nhà vận tải để tìm ra hướng giải quyết tốt nhất, hạ giá thành vận chuyển song các DN vận tải không chấp nhận.
Tình thế đó buộc Hoa Sen phải lập tức tự đầu tư gần 40 xe container và tới nay đã phát triển lên 200 xe để chủ động chở hàng hóa, hạ giá thành. “Nếu các DN logistics biết cách tạo niềm tin nơi chủ hàng, đưa chi phí giá thành hợp lý thì chúng tôi sẽ tin tưởng và chọn DN logistics là bạn đồng hành”, ông Vũ nói.
Bên cạnh đó, sự bất cập trong khai thác cảng biển hiện nay khiến chi phí XK hàng hóa của DN đội lên đáng kể. Bà Nguyễn Thị Ngọc Bích, Tổng Giám đốc hãng tàu MAERSK, nhận định về thách thức đối với ngành vận tải biển đó là: Tăng trưởng nhu cầu thị trường trên toàn cầu có dấu hiện chững lại, mất cân bằng cung cầu do áp lực về giá.
Hiện đang có sự bất cập trong việc khai thác cảng biển, có cảng biển thì quá tải, nhưng có cảng biển đầu tư hiện đại nhưng lại không được tận dụng khai thác, chẳng hạn như cảng Cái Mép, Thị Vải. Hiện nay, 25% hàng hóa vận tải đi bằng đường bộ tốn kém rất nhiều so với đi đường thủy nội địa, khiến đội giá chi phí khi DN XK hàng hóa.
Để giảm chi phí, tăng sức cạnh tranh cho hàng hóa XK của Việt Nam, các chuyên gia cho rằng, ngoài việc giải quyết các “nút thắt” bất cập của DN dịch vụ logistics, cần phải phát triển đội tàu lớn vận chuyển tuyến quốc tế để DN hạn chế phụ thuộc vào cước phí và lịch trình của các tàu nước ngoài…
Theo báo Hải Quan.
