Phòng kinh doanh:
028 3513 6399
 

Điệp khúc tốn kém ở cảng Thuận An

10/28/2011 2:33:17 PM

Đến thời điểm này, lượng hàng hóa qua cảng Thuận An (TT-Huế) chỉ còn 50 ngàn tấn/năm, giảm 5 lần so với năm 2002! Nguyên do là hàng chục năm nay, cảng này cứ lặp đi lặp lại điệp khúc nạo vét xong lại bị bồi lấp. Gần đây nhất, tháng 9-2010, Cục Hàng hải Việt Nam đầu tư 4 tỷ đồng nạo vét luồng chạy tàu cho cảng, có luồng chạy tàu rộng 60m, sâu hơn 3,5m, đủ điều kiện cho tàu 1.000 tấn vào làm hàng. Thế nhưng, chỉ hơn 2 tháng sau cơn bão số 4, số 5, số 6 tràn vào, luồng cảng lại bị xê dịch, nhiều đoạn bồi lấp trở lại, tàu lớn không dám vào. Năm 2002, cảng Thuận An được Cục Hàng hải Việt Nam công bố cho tàu từ 5.000 đến 10.000 tấn đến neo đậu và làm hàng. Ở thời điểm đó, cảng luôn tấp nập, lượng hàng thông qua cảng bình quân đạt 250 ngàn tấn/năm. Tuy nhiên, sự biến đổi bất thường của thời tiết, kèm theo sóng gió và triều cường gây nên tình trạng xói lở bờ biển trong các năm từ 2007 đến nay, ảnh hưởng rất lớn đến luồng chạy tàu cảng Thuận An, lượng hàng hóa thông qua cảng giảm còn 50 ngàn tấn/năm. Theo Quyết định 1955/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt đề án "Phát triển kinh tế-xã hội vùng đầm phá Tam Giang - Cầu Hai, tỉnh TT-Huế đến năm 2020", cảng Thuận An được đưa vào danh mục ưu tiên đầu tư nâng cấp mở rộng thành cảng hàng hóa, trong đó định hướng đạt công suất 1,5 triệu tấn/năm vào năm 2020, đủ năng lực đón tàu 5.000 DWT. Theo ông Ngô Văn Tuân, Giám đốc Sở GTVT TT - Huế, tháng 9-2011, UBND tỉnh đã phê duyệt dự án đầu tư hơn 550 tỷ đồng  để xây dựng công trình "Xử lý khẩn cấp khắc phục xói lở bờ biển Hải Dương và chỉnh trị luồng cảng Thuận An" (hợp phần 2), với mục tiêu chống xâm thực và sạt lở, ổn định cửa biển Thuận An, phục vụ cho tàu 2.000 tấn vào cảng và duy trì sự bền vững môi trường đầm phá Tam Giang. Theo ông Tuân, công trình bao gồm các hạng mục kè chắn cát bờ phía Nam Thuận An, bờ phía Bắc Thuận An, kè bờ biển Hải Dương và các loại đê ngầm, đê chắn sóng. Khi dự án hoàn thành, cảng Thuận An sẽ cải thiện được tình trạng bồi lấp như hiện nay. Như vậy, lại thêm một khoản đầu tư lớn nữa để giải quyết vấn đề cũ. Liệu lần này có là lần cuối? Theo CAND

TIN LIÊN QUAN

Lưu thông container trên các tuyến Á-Âu, xuyên Đại Tây Dương tăng 2.4% trong năm 2013 (2/12/2014 10:13:43 AM) Hãng vận tải Puerto Rico bổ sung ghé cảng tại Port Everglades (10/4/2013 10:29:35 AM)

THÔNG TIN KHÁC

Cảng Guangzhou đạt mức xếp dỡ container kỷ lục (10/28/2011 9:47:49 AM) Sản lượng CSAV tăng trong tháng Chín, nhưng doanh thu giảm (10/28/2011 9:42:52 AM) Cảnh sát Biển Việt Nam nâng phạm vi hoạt động (10/28/2011 9:42:12 AM) NYK Line: hàng xuất khẩu từ châu Á giảm (10/28/2011 9:39:51 AM) Safmarine chuyển ghé cảng từ Morocco đến các cảng Tây Ban Nha (10/28/2011 9:39:23 AM) MOL dừng tuyến Trung Mỹ/Caribbean để tham gia cùng Evergreen (10/27/2011 11:18:20 AM) OOCL đưa thêm tàu lớn vào tuyến Nội Á (10/27/2011 11:17:54 AM) Chưa có chủ trương xây dựng cầu cảng trên Hồ Tây (10/27/2011 9:19:29 AM) Khánh thành và bàn giao hệ thống máy soi công- ten- nơ tại Cảng Hải Phòng (10/27/2011 9:18:03 AM) Hơn 16.500 tỷ đồng xây cảng biển Đông Hồi, Nghệ An (10/27/2011 9:15:47 AM)

BÌNH LUẬN

Bình luận của bạn

Nội dung: Email / Tên / Điện thoại: