Vấn đề hiện tại với các tàu 18,000 TEU của Maersk là chỉ có hai cảng trên thế giới – khu cảng Yantian của Shenzhen và Tanjung Pelepas của Malaysia – có thể tiếp nhận những tàu này khi đầy tải, và không có cảng nào ở châu Âu có thể đón tàu.
“Chúng tôi có thể lấy đầy hàng lên tàu ở Tanjung Pelepas nhưng vấn đề chính là chúng tôi không thể dỡ hàng ở châu Âu,” ông Thomas Riber Knudsen, trưởng khu vực châu Á-Thái Bình Dương của Maersk nói.
Đó là lý do vì sao họ chỉ có thể chất 15,000-16,000 TEU lên một tàu 18,270-TEU, ông Knudsen cho biết.
“Bất cứ nơi nào chúng tôi không thể sử dụng các cẩu với chiều dài và chiều cao tối đa, chúng tôi không thể chất đầy tàu,” ông nói. Ông hy vọng các cảng Algeciras, Shanghai và Rotterdam sẽ có thể tiếp nhận các tàu vào cuối năm nay.
Maersk Line dự kiến sẽ nhận thêm bảy tàu 18,270 TEU, nâng đội tàu cực lớn của hãng lên 14 tàu.
Theo ông Kundsen, điều này có thể loại bỏ những tàu nhỏ hơn 6,000 TEU. “Các tàu Panamx quá nhỏ để khai thác trên những tuyến dài và lại không vừa với các cảng trung chuyển.”
Với tình hình dư tải hiện tại, ông dự kiến giá cước sẽ tiếp tục chịu áp lực dù sản lượng được dự kiến sẽ cải thiện trong năm nay.
Ông Knudsen dự báo giao thương container thế giới sẽ tăng từ 4.5% đến 5%. “Tuyến thương mại Á-Âu sẽ tăng ở mức 4-5%, tuyến xuyên Thái Bình Dương tăng 3-4% và các tuyến châu Mỹ Latin, châu Phi và nội Á sẽ tăng 5-6%,” ông nói.
Theo Asian Shipper News
Đăng nhập
.jpg)
