Nhiều hãng tàu dự định tăng cước trên nhiều tuyến thương mại trong tháng 6, 7, dù các khoản tăng này có thể chỉ tạm thời, do tình hình dư tải và nhu cầu toàn cầu yếu vẫn tiếp tục.
Trong 4-5 năm qua, các hãng tàu đã lỗ hàng tỷ dollar trong các hoạt động toàn cầu do tình trạnh dư tải, gây ra bởi loạt đặt đóng mới các tàu container lớn. Dù hiện chỉ có 4 hãng tàu trên thế giới có các tàu 18,000 TEU hoặc lớn hơn đang hoạt động hoặc đặt đóng, thêm nhiều hãng vận chuyển container nữa có thể tham gia vào câu lạc bộ tàu “khủng” khi muốn duy trì cạnh tranh về giá.
Theo Drewry, sự gia tăng lượng tàu bị phá dỡ trong những tháng gần đây sẽ tiếp tục, nhưng sẽ không tác động nhiều đến tình hình thừa cung trên các tuyến đông – Tây, bởi hầu hết những tàu được phá dỡ vẫn dưới 6,000 TEU.
Theo Alphaliner, với 1 triệu TEU sức tải mới dự kiến giao từ tháng 5 đến tháng 12, đội tàu container toàn cầu dự báo sẽ tăng 5.6% trong năm nay.
Tuyến Á-Âu
Trên tuyến chính, Maersk Line lên kế hoạch cho một khoản tăng cước $100/container đối với hàng đi từ Địa Trung Hải đến Viễn Đông, ngoại trừ Nhật Bản, bắt đầu tứ 1/6. Đối với các chuyến hàng đến Ukraine, khoản tăng sẽ là $500/container.
Tuyến liên quan đến châu Mỹ Latin
Hai hãng tàu dự định tăng cước từ 15/6:
- Cosco Container Lines dự định áp dụng một khoản tăng $600/TEU và $1,200/FEU và container 40’ cao trên tuyến từ Viễn Đông đến bờ tây Nam Mỹ và Mexico.
- Maersk hy vọng tăng cước từ Viễn Đông đến bờ tây Nam Mỹ thêm $600/TEU, $900/container lạnh 40’ không sử dụng và $1,200/FEU, container 40’ cao và container lạnh 40’ cao.
- Maersk cũng dự định tăng cước trên tuyến từ bờ tây Nam Mỹ đến Châu Đại Dương thêm $150/TEU và $300/FEU và container 45’.
Tuyến liên quan đến Châu Đại Dương
Từ 1/7, Hamburg Süd dự định tăng cước đối với hàng đi từ tây Canada đến Australia và New Zealand thêm $250/TEU và $500/FEU.
Theo The Journal of Commerce
Đăng nhập
.jpg)
