Thông tin tập đoàn vận tải biển lớn nhất Hàn Quốc Hanjin nộp đơn xin phá sản đã khiến gần như toàn bộ phương tiện của hãng bị ngưng hoạt động. Tình cảnh này đã khiến cho giới xuất nhập khẩu Việt Nam và nhiều nước trên thế giới điêu đứng do phải đổi chuyến, tăng phí... đột ngột.
Hiệp hội Chế biến và xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) cho biết các chủ hàng ở Việt Nam sử dụng dịch vụ của hãng tàu lớn nhất Hàn Quốc Hanjin đang rất lo lắng về việc giải phóng hàng hóa của họ trên các con tàu của hãng này, trước thông tin hãng có nguy cơ phá sản. Hiện nhiều tàu của hãng Hanjin không dám ghé nhiều cảng quốc tế ở châu Á, châu Âu và Mỹ do sợ bị giữ. Các cảng ở Trung Quốc và Tây Ban Nha đã từ chối tiếp nhận tàu của Hanjin cập cảng.
Một số công ty logistics tại TP.HCM cũng xác nhận hiện tại văn phòng Hanjin Việt Nam đã có sự thay đổi về việc cược container cho hàng nhập khi tới lấy lệnh, các mức phí đã được tăng lên đáng kể. Giá cược container cho hàng khô là 8 triệu đồng với loại 20 feet và 16 triệu đồng cho 40-45 feet. Với container lạnh lần lượt là 20 triệu đồng và 40 triệu đồng.
Trao đổi với báo chí, ông Trần Thanh Hải - Phó cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) cho biết một số doanh nghiệp đã phản ảnh gặp khó khăn không nhỏ và tất cả các ngành xuất khẩu của Việt Nam sẽ chịu tác động vì hiện nay Hanjin đang chiếm tới 5% thị phần vận chuyển hàng hóa tại Việt Nam.
Cũng theo ông Hải, hiện những ngành chịu ảnh hưởng lớn nhất là những ngành có khối lượng xuất nhập khẩu nhiều nhất như: dệt may, da giày, đồ gỗ, thủy hải sản... bởi vì mức cước phí của một số tuyến đường biển sẽ tăng do thiếu tàu, những đơn hàng đã đặt Hanjin sẽ phải chuyển sang hãng khác, giá có thể cao hơn.
Còn theo đại diện Hiệp hội Các doanh nghiệp dịch vụ logistic Việt Nam, khó khăn hiện này là xử lý tình huống đối với hàng hóa đang vận chuyển trên biển chờ giao đến tay người nhận hàng. Còn thực tế, năng lực các nhà vận tải khác hoàn toàn có khả năng đáp ứng được khi hãng tàu Hanjin ngừng hoạt động. Tuy nhiên, việc hãng tàu này phá sản sẽ dẫn đến tình trạng giá cước vận tải tăng lên, đặc biệt đối với hàng đi Mỹ và EU.
Liên quan đến vụ việc này, Bộ Công Thương vừa qua đã phát đi cảnh báo với doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong nước. Cụ thể, đối với các lô hàng nhập khẩu đã cập cảng, cần khẩn trương hoàn thành thủ tục nhận và thông quan giải phóng hàng ra khỏi container của hãng Hanjin.
Đối với các lô hàng xuất khẩu đã đưa vào container của hãng Hanjin, cần nhanh chóng lấy hàng ra khỏi container và liên hệ với đối tác nước ngoài để có phương án lựa chọn, thay đổi hãng tàu cũng như lịch booking hàng hóa.
Đối với các lô hàng đang được chuyên chở trên tàu của hãng Hanjin, tiếp tục làm việc với văn phòng đại diện của hãng Hanjin tại Việt Nam để theo dõi lịch trình và phối hợp với đối tác nhập khẩu để có phương án nhận hàng tại cảng.
Văn phòng VASEP cũng phát thông báo khẩn gửi đến các doanh nghiệp hội viên, lưu ý các doanh nghiệp về thông tin liên quan đến hãng tàu Hanjin.
Trên thế giới, hiện nay các doanh nghiệp xuất nhập khẩu cũng mất ăn mất ngủ về sự kiện này, các cảng biển thì lo sợ không ai trả chi phí phục vụ tại cảng nên đã không cho các tàu hàng của Hanjin cập cảng hay bốc dỡ hàng hóa. Theo đó, các tàu hàng của Hanjin sẽ không được hoạt động cho đến khi tập đoàn này và chủ nợ tìm ra hướng giải quyết. Tính đến thứ 6 tuần trước, 44 con tàu của Hanjin đã bị từ chối khi cập cảng trên khắp thế giới và 1 tàu bị bắt giữ.
Đây được xem là vụ việc có quy mô ảnh hưởng lớn nhất, chưa từng xảy ra trong lĩnh vực vận tải đường biển của thế giới, hiện có khoảng 540.000 container hàng hóa đang bị lênh đênh chờ ngoài biển, gây thiệt hại nặng nề cho các chủ hàng. Vụ phá sản này có thể khiến thế giới rung chuyển vì ảnh hưởng đến những nhà bán lẻ đang chờ đợi hàng hóa phục vụ mùa Giáng sinh 2016, mùa mua sắm bận rộn nhất trong năm.
Giới chuyên gia nhận định những rắc rối của Hanjin cho thấy ngành vận tải biển thế giới vẫn đang ở trong trạng thái tồi tệ khi có quá nhiều tàu mà hoạt động thương mại lại rất ít. Tình trạng bế tắc của Hanjin sẽ còn kéo dài trong thời gian tới.
Hanjin là hãng tàu container có đội tàu lớn thứ 7 thế giới và là một trong những hãng vận tải biển xuyên Thái Bình Dương, phục vụ cho 8% các công ty Mỹ giao hàng đến châu Á. Hãng này cũng là một trong những hãng tàu đầu tiên bỏ vốn vào thị trường cảng biển Việt Nam nên cũng có nhiều hoạt động tại Việt Nam trong những năm qua. Nhiều doanh nghiệp Việt Nam hiện đang sử dụng dịch vụ của hãng tàu này.
Theo Một Thế Giới.
Đăng nhập
