Theo Chiến lược phát triển kinh tế biển Việt Nam đến năm 2020, ngành hàng hải sẽ đóng góp 53%-55% cho tổng GDP của cả nước. Theo điều tra của Ngân hàng hợp tác quốc Tế Nhật Bản (JBIC) năm tài khóa 2008, có đến 45% doanh nghiệp Nhật Bản (qua khảo sát 620 Doanh nghiệp Nhật Bản ở nước ngoài) đã dành nhiều sự quan tâm cho sự phát triển cảng biển ở Việt Nam.
Lượng hàng hóa lưu thông nội địa cũng như lượng hàng hóa thông thương giữa Việt Nam và quốc tế tăng đáng kể. Các mặt hàng xuất khẩu chính của Việt Nam như: gạo, cà phê, tiêu, điều, dầu thô, khí đốt ...sang Châu Âu và Mỹ vẫn giữ đà tăng trưởng. Ngoài ra, hàng hóa nhập khẩu vào Việt Nam cũng tăng nhanh và kéo theo hàng loạt dự án công nghiệp ra đời như trang thiết bị cho nhà máy, nguyên phụ liệu, vật liệu nhập khẩu có nguồn gốc từ các quốc gia khác nhau. Khối lượng xuất nhập khẩu dự báo đến năm 2010 sẽ đạt khoảng 108 triệu tấn và đến năm 2020 sẽ đạt đến 210 triệu tấn. Đây sẽ là những tín hiệu khởi sắc tạo tiền đề cho sự tăng trưởng của ngành vận tải biển Việt Nam.
Thêm vào đó, hàng từ Thái Lan xuất khẩu đi các nước tăng cao nhưng đội tàu vốn có của họ không đủ để vận chuyển. Indonesia, Philipines cũng vậy lượng hàng nhập khẩu từ Việt Nam như gạo tăng nhiều nếu tận dụng được lợi thế là nước xuất khẩu để dành quyền vận chuyển thì đội tàu của Việt Nam sẽ thu được lợi ích to lớn. Hàng hóa xuất nhập khẩu của Cambodia cũng là mối lợi lớn đang chờ khai thác do cảng Cambodia nhỏ và ít, đội tàu tuy nhiều về số lượng nhưng chủ yếu là tàu treo cờ phương tiện. Hàng hóa xuất nhập khẩu của Lào bằng đường biển hầu hết qua các cảng của Việt Nam, nếu đảm nhận vận chuyển cho riêng lượng hàng này thì đó cũng là một nguồn lợi lớn không thể bỏ qua. Hơn thế, thông thương hàng hóa giữa Việt Nam và Trung Quốc hiện đang tăng cao, chủ yếu là đường biển, rất nhiều hàng hóa đang nằm chờ phương tiện vận chuyển. Xa ra hơn là Ấn Độ hiện đang thiếu trầm trọng tàu vận chuyển do lượng hàng hóa thông thương giữa Ấn Độ và các nước tăng quá lớn, vượt xa khả năng đáp ứng của đội tàu nước này.
Như trên đã nói, hiện nay chúng ta đã có nhiều tín hiệu tốt từ ngành vận tải biển, lượng tàu tham gia vận chuyển đường biển ngày càng tăng, có thể thấy rõ ràng trong số lượng đóng mới, tàu mua mới tăng nhiều.
Nhìn qua về tình hình kinh doanh của các công ty việt Nam trong “thời khủng hoảng”
Tuy chịu tác động lớn từ suy thoái kinh tế thế giới nhưng các công ty của Việt Nam vẫn “ăn nên làm ra”, cụ thể trong quý một năm nay Vinaship đạt 1.5 tỉ lợi nhuận, Vitranschart JSC cũng công bố một khoản lớn lợi nhuận quý một đạt 45.7 tỉ đồng…Một số khác lại tăng vốn để tiếp tục đầu tư mới, nâng cao năng lực cạnh tranh, có thể kể đến là Công ty Cổ Phần Hưng Đạo Container (HDO) với mốc son quan trọng “Đăng ký giao dịch và trở thành cổ phiếu thứ 24 trên thị trường UPCoM” trong dịp Công ty kỷ niệm 15 năm thành lập. Với khối lượng Đăng ký giao dịch (ĐKGD 4.304.672 cổ phiếu, HDO đã nâng tổng khối lượng cổ phiếu ĐKGD trên thị trường UPCoM lên gần 267,4 triệu cổ phiếu, giá trị cổ phiếu ĐKGD theo mệnh giá tương ứng là 2.674 tỷ đồng. HDO được thành lập năm 1994 với mức vốn điều lệ ban đầu là 12,5 tỷ đồng. Năm 2008, Công ty đã tăng vốn điều lệ lên hơn 43 tỷ đồng, trong đó các cổ đông lớn của Công ty gồm ông Trần Văn Hùng, Chủ tịch HĐQT kiêm TGĐ, nắm giữ 75% và bà Dương Thị Hằng, thành viên HĐQT, nắm giữ 16,26%. Ngành nghề kinh doanh chính của công ty là bốc xếp, vận tải hàng hóa bằng container và sửa chữa thùng container; đại lý ký gửi hàng hóa, đại lý giao nhận, vận tải hàng hóa trong và ngoài nước; mua bán container và vật tư phụ tùng;...
CTCP Hưng Đạo Container được chứng nhận là công ty đầu tiên tại Việt Nam có nhà máy sản xuất container chuyên sản xuất các loại container ISO phục vụ ngành vận tải biển và các loại container văn phòng cho các công trình xây dựng. Ngoài ra, Công ty còn thực hiện cung cấp các dịch vụ liên quan như dịch vụ lưu bãi, dịch vụ sửa chữa container, dịch vụ PTI container lạnh, dịch vụ container treo (dùng cho đóng hàng may mặc), dịch vụ vận chuyển container. Lợi nhuận của Công ty chủ yếu thuộc hai lĩnh vực hoạt động là sản xuất, bán cho thuê container và cung cấp dịch vụ container.
Trong tương lai, HDO sẽ thực hiện việc nghiên cứu các loại container đặc biệt và tiện dụng khác theo yêu cầu thị trường. Ngoài ra, việc nội địa hóa một phần vật tư thiết bị, giảm giá thành sản phẩm để tăng lợi nhuận đó là mục tiêu mà công ty đang hướng đến, việc tiếp thị, quảng bá hình ảnh – sản phẩm công ty cũng được chủ trương. Thêm vào đó đa dạng hóa đối tượng khách hàng nhất là có nhu cầu về các loại container đặc biệt; liên kết với đơn vị vận tải để tận dụng tối đa lợi thế bến bãi cho việc luân chuyển container; duy trì và đầu tư phát triển cung cấp các dịch vụ container chuyên nghiệp cho các hãng tàu, các hãng leasing, các đơn vị vận tải để tận dụng tối đa lợi thế các Depot trải dài khắp Việt Nam như tại Bình Dương, Nha Trang, Quy Nhơn, Đà Nẵng, Hải Phòng, Hà Nội.
Kinh tế thế giới đang bắt đầu những trang tươi sáng hơn khi sức mua cùng niềm tin của người tiêu dùng được khôi phục. Các Công ty kinh doanh vận tải biển và các dịch vụ có liên quan, đặc biệt tại Việt Nam, sẽ còn tiếp tục phát triển với rất nhiều cơ hội và tiềm năng trong tương lai.
Vietnam Shipper
Đăng nhập
