Việc đề xuất mở rộng Hàng lang Công nghiệp Chennai-Bangalore sẽ mang lại lợi ích cho các thương nhân tại Andhra Pradesh, Tamil Nadu và Karnataka, theo Anil Yendluri, trưởng điều hành cảng Krishnapatnam.
Ông Yendluri cho biết: “Việc đưa Cảng Krishnapatnam vao hành lang mở rộng sẽ mang đến rất nhiều lợi ích cho các doanh nghiệp bởi hành lang sẽ kết nối 4 cảng, 3 sân bay quốc tế và 3 thành phố bằng đường bộ và đường sắt. Ngoài ra, nhiều nhà máy nhiệt điện và nhà máy lọc dầu cũng sắp được xây dựng ở bờ biển phía nam Andhra Pradesh. Điều này sẽ mang đến nhiều lợi ích cho khu vực.”
Trong khi các nhà đầu tư Nhật Bản luôn cần có cơ sở hạ tầng tốt hơn giữ Ennore và Cảng Chennai, cũng như kết nối đường sắt/đường bộ từ Chennai đến Bangalore, chính quyền Andhra Pradesh đã vận động để đưa Krishnapatnam vào Hành lang Công nghiệp Chennai-Bangalore và Chính quyền Trung ương đã chấp thuận đề xuất.
Để tận dụng tốt sự thay đổi, Krishnapatnam Rail đã tiến hành lắp đặt đường ray đôi và diện khi hóa đường đường ray giữa Ga đầu mối Venkatachalam (gần Gudur tại Andhra Pradesh) và cảng Krishnapatnam. Việc lắp đặt sẽ hoàn tất trong ba tháng với chiều dì 26km.
Hiện tại, than đá, bắp ngô, khoáng sản, đá granite, phân bón và lúa mỳ được vận chuyển đến và đi cảng Krishnapatnam khoảng 15 rake một ngày, con số này sẽ tăng lên 60 rake 1 ngày. Than được vận chuyển đến Toranagallu tại quận Bellary cho một nhà máy thép và đến Gummidipoondi cho một nhà máy điện tại Tamil Nadu; lúa mỳ được lấy từ Maharashtra và bắp ngô được lấy tứ Koppal, Karnataka. Cảng Krishnapatnam nằm cách Chennai 190km và được xem là cảng dự bị cho vận chuyển than, khoáng sản, đá granite, ớt và thuốc lá. Thông thường các doanh nghiệp này sử dụng cảng Chennai.
Tuy nhiên, những vấn đề như ùn tắc và chậm trễ trong vận chuyển hàng hóa tại Chennai buộc các doanh nghiệp hướng đến các cảng thay thế khác như Cảng Ennore, Cảng Tuticorin và Cảng Krishnapatnam.
“Chúng tôi không cạnh tranh với Cảng Chennai bởi nơi này có được kết nối với rất nhiều tàu chạy tuyến chính và các tàu trung chuyển ghé cảng thường xuyên. Chúng tôi bắt đầu việc kinh doanh xếp dỡ container chỉ từ tháng 4 và xếp dỡ được 2,000 đến 3,000 TEU mỗi tháng. Chúng tôi vẫn còn một quãng đường dài phải đi,” ông nói.
Theo Cargonews Asia
Đăng nhập
