Home Page About us Transport Yellow Pages Forum VIL
Tracuu
Su Kien



Username
Password
 
Đăng ký mới


Phòng kinh doanh:
028
3513 6399
 

Đăng nhập

     

Cảng ngóng tàu...

11/21/2013 10:02:03 AM

Thừa tàu cho thuê, nhưng lại đi thuê tàu - nghịch lý của đội tàu VN trong vận tải biển đang là một trong những nguyên nhân đẩy chi phí logistics của DN VN lên cao.

 

Thống kê của Cục Hàng hải cho biết, đến thời điểm tháng 6/2013, đội tàu treo cờ VN có 1.755 chiếc, tổng trọng tải gần 7 triệu DWT, cộng với 64 tàu của DN Việt treo cờ nước ngoài thì tổng trọng tải gần 8 triệu DWT. Nếu xét về quy mô và năng lực đội tàu một cách cơ học thì các chuyên gia hàng hải nhận định không hề nhỏ bé. Vấn đề ở chỗ, việc phát triển đội tàu là "ồ ạt, không phù hợp nhu cầu vận chuyển hàng xuất nhập khẩu" - Đại diện Cục Hàng hải nhận định.

 

Mất cân đối đội tàu nội địa

 

Theo các chuyên gia, hiện chúng ta chưa có đội tàu container đủ mạnh, mới chủ yếu là tàu hàng rời. Ngay tại DN lớn nhất như Vinalines, số tàu container chỉ chiếm 4%, còn lại là tàu hàng rời. Bất cập trong cơ cấu đội tàu thiếu hợp lý dẫn tới các DN logistics VN chỉ có thể làm đại lý hoặc nhà thầu phụ cho các DN nước ngoài. "Trong số 1.755 tàu thì chỉ có khoảng 500 tàu có thể chạy tuyến quốc tế, số còn lại chạy ven biển và nội địa. Đội tàu container cũng chỉ có hai tàu có sức chứa 1.700 TEU; còn lại là tàu dưới 1.000 TEU. Thậm chí không có tàu chuyên dùng chở ximăng, hóa chất, gas hóa lỏng" - ông Đỗ Đức Tiến - Phó Cục trưởng Cục Hàng hải cho biết.

 

Cơ cấu đội tàu là thế, nhưng cơ cấu hàng hóa xuất nhập khẩu lại là xuất nguyên liệu thô, bán thành phẩm và nhập khẩu máy móc, thiết bị, nguyên vật liệu nên thực tế các đối tác nước ngoài luôn chiếm ưu thế trong đàm phán vận tải. "Điều này dẫn đến câu chuyện tàu VN thừa, phải đem cho DN nước ngoài thuê định hạn, với giá thuê thấp. Trong khi vận tải xuất nhập khẩu lại đi thuê tàu của các hãng nước ngoài" - một Phó Cục trưởng Cục Hàng hải - ông Bùi Thiên Thu nhận xét.

 

Nhường cơ hội cho DN nước ngoài

 

Theo ông Đỗ Hà Nam - Chủ tịch HĐQT, TGĐ Tập đoàn Intimex : Mỗi năm Intimex bán dưới dạng FOB khoảng 400.000 tấn cà phê, (tương đương với 200.000 container) và 200.000 tấn gạo xuất khẩu dưới dạng đóng container nhằm tiết kiệm chi phí và đảm bảo an toàn hàng hóa trên đường vận chuyển. Thế nhưng, hiện ở VN chưa có một DN logistics nào đủ sức đảm trách việc vận chuyển hàng bằng tàu container, cũng như giải quyết vấn đề giao nhận, thủ tục hải quan tiếp theo tại cảng đối với cả hàng xuất khẩu và hàng nhập khẩu nên buộc Cty phải liên kết với một nhà vận chuyển chuyên nghiệp. Điều này là một lãng phí đáng kể vì phần lợi nhuận rất lớn rơi vào tay DN nước ngoài.

 

Theo Bộ GTVT, 90% hàng hóa xuất nhập khẩu hiện đang được vận chuyển bằng đường biển. Tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa thông qua các cảng biển vào VN năm 2012 là hơn 330 triệu tấn, tốc độ tăng trưởng hàng năm đạt 20%. Đặc biệt, lĩnh vực vận chuyển container luôn đạt tốc độ tăng trưởng 2 chữ số. Tuy nhiên, đội tàu VN hiện mới vận chuyển được 10% tổng lượng hàng xuất nhập khẩu của VN và 80% hàng hóa container giữa các cảng nội địa - cách xa mục tiêu của ngành vận tải biển (tại quyết định phê duyệt quy hoạch phát triển vận tải biển VN đến năm 2020, tầm nhìn 2030 của Thủ tướng Chính phủ gần bốn năm trước) - đáp ứng nhu cầu vận tải biển nội địa, nâng cao thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu đạt từ 27 - 30%.

 

Chính sách "ưu tiên" có khả thi

 

Để khắc phục nghịch lý trên, trong tờ trình gửi Chính phủ mới đây, bộ GTVT đề xuất một loạt chính sách nhằm tháo gỡ khó khăn và từng bước giành lại ưu thế cho ngành vận tải biển VN. Trước tiên, để tàu nội có đơn hàng, bộ kiến nghị "với hàng hóa là tài nguyên quốc gia, DN vận tải được dành quyền ưu tiên (trừ trường hợp vi phạm các cam kết quốc tế)". Nhằm cụ thể hóa chủ trương này, theo Bộ GTVT, giai đoạn từ nay đến 2015, cần có sự phối hợp các bộ, các tập đoàn, TCty nhà nước như than, khoáng sản, lương thực, xăng dầu... cần có thỏa thuận, có giải pháp khuyến khích xuất nhập khẩu lựa chọn tàu VN để chuyên chở. Bên cạnh đó, để các DN xuất nhập khẩu có thể chủ động được chọn tàu, thì "giữa các DN xuất khẩu, DN vận tải và DN bảo hiểm cần có sự phối hợp để từng bước giành quyền vận chuyển hàng hóa khi tham gia hợp đồng xuất khẩu. Đồng thời, xây dựng các chính sách đồng bộ tới các DN nhằm khuyến khích chủ hàng VN ưu tiên dành quyền vận chuyển hàng hóa cho các hãng tàu trong nước hoặc đàm phán đưa quyền vận chuyển hàng hóa vào trong các hợp đồng kinh tế".

 

Bộ GTVT cũng đề xuất rất nhiều chính sách về tài chính, thuế cần áp dụng cho khối vận tải nội. Cụ thể: hàng hóa, vật tư phục vụ sửa chữa bảo dưỡng được áp thuế nhập khẩu 0%; tàu mang cờ VN được áp thuế giá trị gia tăng 5% trong ba năm; nguồn thu từ vận tải hàng hóa vận tải biển được giảm 15% thuế thu nhập DN trong mười năm; hàng hóa nhập khẩu vận chuyển bằng tàu VN được giảm 10% thuế nhập khẩu... Tuy nhiên, các kiến nghị về chính sách này nhận được nhiều sự quan ngại từ các bộ Công thương, Tài chính, Tư pháp, Kế hoạch và đầu tư... Bởi theo các bộ này, các giải pháp chính sách thuế, tín dụng là không phù hợp với các cam kết của Việt Nam khi gia nhập WTO về phân biệt đối xử (hạn chế đối xử quốc gia).

 

Theo Báo Diễn Đàn Doanh Nghiệp điện tử

TIN LIÊN QUAN
Nỗi lo từ chính quyền cảng Trung Quốc (5/29/2014 9:18:46 AM)
EU cấm nhập khẩu cá từ Belize, Campuchia và Guinea (3/28/2014 10:04:57 AM)
Lưu thông container trên các tuyến Á-Âu, xuyên Đại Tây Dương tăng 2.4% trong năm 2013 (2/12/2014 10:13:43 AM)
Giá cước tăng 60% trên tuyến Á-Âu (12/17/2013 9:44:25 AM)
Lưu thông container lao dốc tại các cảng Ấn Độ (11/19/2013 8:56:10 AM)
Khánh thành đường hầm Á - Âu đầu tiên (10/29/2013 10:57:19 AM)
Lưu thông container trong tháng 8 tăng ở các cảng Bờ Tây (10/3/2013 9:24:40 AM)
Hà Lan đứng đầu về cơ sở hạ tầng cảng (9/10/2013 9:20:36 AM)
100 cảng container hàng đầu thế giới: có ít thay đổi (9/5/2013 8:40:59 AM)
Sản lượng container cảng Bờ Tây trên đà đi lên (7/9/2013 9:43:05 AM)
THÔNG TIN KHÁC
CSCL, UASC và OOCL trao đổi chỗ trên hai tuyến Nội Á (11/21/2013 9:07:23 AM)
Yang Ming trao đổi chổ với UASC, China Shipping trên tuyến xuyên Thái Bình Dương (11/20/2013 9:29:53 AM)
Wan Hai, Yang Ming đồng khai thác tuyến từ đông bắc Á đến Việt Nam (11/20/2013 9:29:09 AM)
Cosco nhận tàu 13,386 TEU Netherlands tại tỉnh Giang Tô (11/20/2013 9:27:36 AM)
Maersk điều chỉnh tuyến ME3 (11/19/2013 8:58:15 AM)
Đợt điều chỉnh cước của các hãng vận tải biển ngày 15/11 (11/18/2013 9:46:24 AM)
Evergreen/Hanjin mở tuyến nội Á mới (11/18/2013 9:44:28 AM)
Việt Nam – vùng Flanders, Bỉ: Thúc đẩy hợp tác vận tải biển và nội địa (11/13/2013 9:35:12 AM)
Thứ trưởng Nguyễn Văn Công chủ trì Cuộc họp báo cáo giữa kỳ Quy hoạch phát triển hệ thống thông tin duyên hải và công nghệ thông tin ngành Hàng hải. (11/13/2013 8:55:27 AM)
Xác định được nguyên nhân vụ đâm tàu container trên biển Vũng tàu (11/12/2013 10:14:11 AM)
BÌNH LUẬN

Bình luận của bạn

Nội dung:
Email / Tên / Điện thoại:
 

Bạn thấy giao diện mới của website như thế nào?
Rất đẹp
Đẹp
Bình thường
Không đẹp lắm

VẬN CHUYỂN CONTAINER QUỐC TẾ/NỘI ĐỊA UY TÍN, CHẤT LƯỢNG. HOTLINE: 0903 974 124
CÔNG TY TNHH CÁT TƯỜNG GIANG (CTG LOGISTICS & SHIPPING AGENCIES)

© 2005 Bản quyền thuộc về Viện Logistics Viết Nam (VIL) - Liên hệ quảng cáo
Ghi rõ nguồn "VietnamShipper" khi bạn phát hành lại thông tin từ website này

Tầng 25, Pearl Plaza - 561A Điện Biên Phủ, P.25, Q.Bình Thạnh, Tp.HCM - Tel: (+84-8) 3513 6399 - Fax: (+84-8) 3513 6359 - Email: admin@vietnamshipper.com