Chuyện phi công nước ngoài không có trách nhiệm bằng phi công VN, hoàn toàn không đúng và chính xác.
Xảy ra nhiều vì... lơ là!
Trước kết luận, hiện nay xảy ra rất nhiều sự cố phi công không thực hiện đúng huấn lệnh kiểm soát không lưu, chia sẻ thông tin với Đất Việt, ngày 18/8, ông Lại Xuân Thanh - Cục trưởng Cục hàng không cho biết: "Về nguyên nhân của những sự cố này, chúng ta phải đặt ra mọi khía cạnh, một là kỹ năng, hai là tính tuân thủ quy tắc của phi công. Đây là hai nguyên nhân dẫn đến việc phi công không thực hiện đúng huấn lệnh bay".
Bên cạnh đó, ông Thanh cũng cho biết thêm, trong các trường hợp xảy ra thời gian qua, lỗi chủ yếu là do phi công. Thế nhưng chủ yếu là do phi công lơ là chứ không phải là sự cố ý trong việc vi phạm huấn lệnh bay. Tuy vậy thì sự lơ là của phi công mà đối với hàng không thì đó là một yếu tố cực kỳ nguy hiểm và là lỗi vi phạm rất lớn.
Về việc quản lý phi công, ông Thanh cũng nói rõ: "Đối với phi công, hệ thống cấp giấy phép được kiểm tra rất nghiêm, nhưng trong trường hợp này vẫn phải đặt ra tất cả các khả năng, bao gồm khả năng về mặt trình độ, chứ không trừ bất kỳ 1 khả năng nào".
Chính vì vậy, mà các giải pháp, biện pháp trong tương lai, ông Thanh chia sẻ cũng phải đi theo 2 hướng, thứ nhất, phải rà soát, kiểm soát lại vấn đề kiểm soát năng lực trình độ của phi công. Thứ hai, giáo dục ý thức tuân thủ quy tắc bay của phi công, riêng khía cạnh này phải phòng ngừa, vì điều đó mới là quan trọng.
Tuy nhiên, ông Thanh khẳng định: "Chắc chắn không phải do xử lý không nghiêm, mà từ trước đến nay các trường hợp vi phạm đều bị xử lý rất nghiêm, vì đối với phi công khi mà có vi phạm, thì xử lý rất nặng, kể cả xử phạt về hành chính lẫn xử lý về mặt chuyên môn, nhiều trường hợp có thể tước giấy phép".
Thứ ba, kỷ luật của bản thân đơn vị sử dụng lao động rất nghiêm. Đồng thời, đẩy mạnh xây dựng văn hóa an toàn hàng không đã được phát động nhưng giờ phải đẩy mạnh hơn. Cái cốt lõi của văn hóa an toàn hàng không chính là tuân thủ nghiêm ngặt về an toàn hàng không. Tất nhiên vẫn phải duy trì các xử lý nghiêm khắc, kỷ luật nếu vi phạm.
Chưa đủ điều kiện đào tạo phi công
Về việc đào tạo phi công trong nước, ông Thanh nói rõ: "Hiện nay, chúng ta chưa đảm nhận được công việc đào tạo phi công trong nước, tất cả đều phải đào tạo tại nước ngoài".
Nói về số lượng phi công nước ngoài, ông Thanh cho hay, đối với Vietjet Air thì gần như sử dụng 100% phi công nước ngoài, còn VNA là 30% phi công nước ngoài. Có nghĩa phi công là người nước ngoài khoảng 30%, còn đào tạo ở nước ngoài là 100%.
Ông Thanh cũng nhấn mạnh: "Số tiền đào tạo được một phi công là cực kỳ lớn. VN chưa thiết lập được trung tâm đào tạo phi công đầy đủ, nhưng trong thời gian tương lai đó là mục tiêu phải phấn đấu, phải thành lập được trung tâm đào tạo phi công tại VN".
Theo ông Thanh chia sẻ, thì đây là một trong những yếu tố mà ngành hàng không chưa làm được theo quy hoạch phát triển giao thông hàng không.
Thế nhưng, ông hoàn toàn phản đối nhận định phi công nước ngoài không có trách nhiệm bằng phi công VN: " Ở đây tôi thấy đó là trách nhiệm đối với an toàn của hành khách, không riêng gì VN. Bản thân trong đó có cả tính mạng của chính bản thân họ. Thậm chí, trong những sự cố vừa xảy ra, có cả phi công VN, chứ đâu riêng phi công nước ngoài".
Trước đó, chia sẻ với Đất Việt, TS Trần Đình Bá - Hội Khoa học kinh tế Việt Nam đã bày tỏ quan điểm với Đất Việt: "Chỉ trong vòng một tháng, hệ thống kiểm soát không lưu của Việt Nam phạm ba lỗi không thể tưởng tượng được!".
Bên cạnh đó, ông chỉ ra thực trạng, trong khi cứ kêu ráo riết thực hiện giảm thiểu sự cố trong hàng không, thế nhưng qua 8 tháng nhìn lại những sự cố trong điều hành không lưu ở VN đã tới mức báo động nghiêm trọng bộc lộ những sơ hở lớn trong quản lý nhà nước về hàng không, đặc biệt là đe dọa an toàn không.
Trong khi đó, theo ông Bá hàng không nước ta rất thuận lợi về địa hình, thời tiết khí hậu song hiện nay lại đang trì trệ nên hàng không nước ta đang tụt hậu, tồi tệ xếp cuối bảng trong ASEAN, chất lượng phục vụ còn thua xa cả Lào, Campuchia, Myanmar đó là điều nhức nhối.
Theo báo Đất việt.
Đăng nhập
