 |
Cụm cảng Cái Mép - Thị Vải (CM-TV) đang đón một đợt đầu tư mới từ một số nhà đầu tư như TCSG, Geleximco, trong bối cảnh mà các khoản đầu tư cũ vẫn còn chưa triển khai hết. Tuy đầu tư mới là cần thiết vì CM-TV vẫn còn tiềm năng phát triển, nhưng cần hết sức thận trọng để tránh làm trầm trọng thêm tình trạng thừa công suất.
Tại cuộc họp đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2016 diễn ra cuối tháng 5-2016 tại TPHCM, trả lời câu hỏi của một cổ đông về việc liệu có tái khởi động dự án cảng Gemalink trong năm 2016 hay không, ông Đỗ Văn Minh, Tổng giám đốc của Công ty cổ phần Đại lý liên hiệp vận chuyển (Gemadept), đã trả lời rằng việc tái khởi động có thể tiến hành từ đầu năm 2017. Cảng Gemalink là dự án cảng có quy mô lớn trong cụm cảng nước sâu CM-TV với tổng diện tích 72 héc ta, chiều dài cầu bến chính là 1.150 mét, dài nhất trong cụm cảng. Dự án được tạm dừng từ năm 2012 sau khi đạt hơn 39% khối lượng.
Xét về cơ cấu cổ đông và năng lực khai thác, Gemalink là cảng chắc chắn không rơi vào tình trạng thừa công suất khai thác container như một số cảng khác trong khu vực. Góp vốn vào Gemalink là CMA-CGM, hãng tàu lớn thứ ba thế giới và GMD, một trong những hãng tàu lớn nhất Việt Nam. Bên cạnh đó, trong năm 2016, CMA-CGM đã hoàn tất việc mua lại hãng tàu APL, hãng tàu container lớn nhất khu vực Đông Nam Á. Do vậy, Gemalink chắc chắn sẽ thu hút được lượng hàng của cả ba hãng tàu này khi đi vào hoạt động. CMA-CGM là hãng tàu rất mạnh trên tuyến châu Á - châu Âu và là một trong những hãng có nhiều tàu nhất ghé cụm cảng CM-TV. APL thì nổi bật với các tuyến dịch vụ đến Bắc Mỹ, còn GMD dù nhỏ hơn về quy mô nhưng lại có một lợi thế cạnh tranh lớn vì là hãng tàu có giấy phép vận chuyển nội địa giữa các cảng biển Việt Nam. Đồng thời, cả CMA-CGM và GMD đều đang sở hữu các cảng và ICD tại khu vực cảng TPHCM và Bình Dương: CMA-CGM có vốn góp tại cảng VICT tại quận 7 (thuộc TPHCM), GMD thì đang khai thác cảng Bình Dương (thuộc Bình Dương) và ICD Phước Long (TPHCM). GMD cũng có lượng phương tiện vận tải đường bộ và đường thủy nội địa sẵn sàng để phục vụ vận chuyển hàng phục vụ cho cảng Gemalink.
| Là một cụm cảng rất tiềm năng nhưng vẫn còn nhiều nút thắt cản trở sự tối ưu trong hoạt động, CM-TV cần ở nhà đầu tư cả hai điều: thận trọng và quyết đoán. |
Về thị trường, CM-TV đang trở thành một điểm đến “bắt buộc” đối với các hãng tàu hàng đầu thế giới, CM-TV có thể tiếp nhận các tàu container cỡ lớn và bước đầu có sản lượng hàng trung chuyển từ các quốc gia khác trong khu vực. Trong khi các cảng khác trong khu vực khá bận rộn đón tàu ra vào, cổ đông của GMD hẳn cũng rất sốt ruột, khi mà cảng Gemalink có lợi thế cạnh tranh khá tốt so với các cảng khác, và chính GMD đã triển khai xây dựng dự án Gemalink từ năm 2010, nhưng tạm dừng vào năm 2012 do tình hình thị trường không sáng sủa. Nếu GMD tạm dừng dự án vì lý do thị trường, thì rõ ràng thị trường đang đưa đến những tín hiệu tích cực để có thể tái khởi động dự án.
Nhưng ban lãnh đạo GMD vẫn đang rất thận trọng trong câu chuyện về Gemalink. Trong Báo cáo thường niên của GMD vừa công bố ngày 20-4-2017, dù rất tự tin rằng cảng Gemalink sẽ nằm trong chuỗi điểm đến của các siêu tàu container, thông tin cụ thể nhất về tiến độ dự án này cũng chỉ dừng lại ở mức “sẽ được xem xét tái khởi động trong năm 2017”.
Thực ra, sự thận trọng của GMD với Gemalink là cần thiết. Không ai nghi ngờ tiềm năng của CM-TV, nhưng đầu tư vào khu vực này theo cách nào cho hiệu quả lại là một câu chuyện khác. Tại tờ trình về kết quả sản xuất kinh doanh năm 2016 và kế hoạch năm 2017 của Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn (CSG), phần nội dung liên quan đến cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) thừa nhận sản lượng hàng qua cảng sẽ khó có thể cao hơn mức đạt được trong năm 2016. Và dù đạt mức sản lượng vượt công suất thiết kế như vậy nhưng CMIT vẫn chưa thể có lãi trong năm 2016 mà vẫn lỗ gần 343 tỉ đồng, đưa mức lỗ lũy kế đến cuối năm 2016 lên mức xấp xỉ 3.217 tỉ đồng.
Bắt đầu khai thác từ năm 2011, CMIT với sự hỗ trợ lớn từ hãng tàu Maersk đã vươn lên thành cảng có sản lượng thông qua cao thứ nhì tại khu vực CM-TV và là cảng đã đón được tàu 18.000 TEU đến thử nghiệm đầu năm 2017, nhưng những cột mốc này chưa để lại nhiều dấu ấn trong báo cáo tài chính của CMIT. Vì vậy, GMD thận trọng là không thừa, bởi để tái khởi động dự án này cần đến 200 triệu đô la Mỹ, trong khi đó, GMD đã liên tục tìm kiếm đối tác để chuyển nhượng lại 25% cổ phần tại dự án này nhưng vẫn chưa có kết quả tích cực.
Nhưng GMD có thể trì hoãn quyết định về Gemalink đến bao lâu? Tân Cảng Sài Gòn (TCSG), nhà khai thác cảng thành công nhất tại khu vực CM-TV, đang đầu tư rất mạnh vào CM-TV. Cảng Tân Cảng Cái Mép - Thị Vải (TCTT) đã hoàn thành trang bị thêm ba cẩu bờ hiện đại và đã đón được tàu có sức chở đến 14.000 TEU vào đầu tháng 4 năm nay.
TCSG cũng đã giới thiệu về dự án đầu tư tại khu vực Cái Mép Hạ từ năm 2016, với bến cảng có 1.200 mét cầu tàu và có thể đón tàu lên đến 20.000 TEU, dự án này đã nhận được đèn xanh từ phía Chính phủ và UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu. Bên cạnh đó, dự án xây dựng cảng tổng hợp và Trung tâm logistics Cái Mép Hạ cũng đã ghi tên nhà đầu tư là Tập đoàn Geleximco, khoản đầu tư này sẽ tăng cường tính kết nối cho CM-TV và sẽ hình thành một trung tâm dịch vụ logistics tại khu vực CM-TV, cạnh tranh với các trung tâm tại TPHCM, Bình Dương và Đồng Nai. Nếu các dự án của TCSG và Geleximco hoàn thành và đi vào hoạt động trước Gemalink, kết quả kinh doanh và vị thế nhà khai thác dịch vụ logistics hàng đầu của GMD có thể bị ảnh hưởng, không theo hướng tích cực.
GMD có đủ lý do để không vội vã, còn với những nhà đầu tư có tiềm lực và đang tăng cường đầu tư vào CM-TV, sự thận trọng của bất cứ một dự án cảng nào trong khu vực có thể đưa họ đến gần sự quyết đoán hơn. Là một cụm cảng rất tiềm năng nhưng vẫn còn nhiều nút thắt cản trở sự tối ưu trong hoạt động, CM-TV cần ở nhà đầu tư cả hai điều đó: thận trọng và quyết đoán.
Theo Thời báo Kinh tế Sài Gòn.
|
Đăng nhập
