Phòng kinh doanh:
028 3513 6399
 

Cảng Cái Mép - Thị Vải chờ 'giải cứu'

10/10/2017 8:57:56 AM

Được đầu tư 2 tỷ USD, nhưng cảng Cái Mép- Thị Vải lại không thể hoạt động hết công suất và đang chờ nhiều biện pháp "giải cứu". Sau khi mở rộng, công suất cảng Cái Mép - Thị Vải tăng lên 11 triệu TEU. Tuy nhiên, hiện nay lượng hàng hóa thông qua đây mới chỉ đạt 15- 20%. Cảng hiện đại nhưng "đói hàng" Theo thống kê, nguồn thu nộp về ngân sách Trung ương của cảng Cái Mép- Thị Vải từ năm 2009- 2017 là 79.000 tỷ đồng. Thế nhưng, Trung ương đầu tư cho hệ thống cảng này chỉ khoảng 3.600 tỷ đồng, chiếm 4,6%. Theo ông Vũ Ngọc Thảo, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải tỉnh Bà Rịa-Vũng, thực tế trên là do điều phối luồng hàng hóa trong khu vực hạn chế, mang tính cục bộ, dẫn đến việc nơi này "đói" hàng nhưng nơi kia lại không giải phóng hàng kịp dẫn đến ách tắc. Một nguyên nhân khác được ông Nguyễn Duy Minh- Tổng thư ký Hiệp hội Logistic Việt Nam, chỉ ra là do "thói quen" nên các DN thường chọn cảng Cát Lái bất chấp tình trạng quá tải, kẹt xe. Bên cạnh đó, thời gian hoàn tất các thủ tục về hàng hóa tại cảng Thị Vải- Cái Mép còn mất nhiều thời gian. Điều này khiến chi phí của DN tăng lên. Ngoài ra, chi phí vận chuyển cao hơn khiến các DN “ngại” đưa hàng về cảng Thị Vải- Cái Mép. Kết nối giao thông là cấp thiết Mục tiêu mà Chính phủ đặt ra cho cụm cảng Cái Mép- Thị Vải không chỉ là cảng cửa ngõ của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, mà là trung tâm trung chuyển của khu vực. Để đạt được điều này, theo ông Nguyễn Duy Minh, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cần xây dựng một “hệ sinh thái” hài hoà tại cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, tối ưu hóa chi phí cho DN, gồm cảng lên xuống hàng, đội xe chuyên chở,… Đồng thời, tăng cường tổ chức các hội nghị giới thiệu về cụm cảng cho các chủ hàng trong khu vực. Bên cạnh đó, cần nâng cao năng lực vận tải đường sắt, bởi đây mới chính là lựa chọn giúp nâng cao năng lực hàng hóa thông quan của cảng một cách kinh tế và bền vững. Ngoài ra, Nhà nước cần có giải pháp đồng bộ để hỗ trợ DN xuất, nhập khẩu hàng hóa trực tiếp đi Mỹ, châu Âu,... về thuế, ưu tiên thông quan luồng xanh, đơn giản hóa các thủ tục kiểm tra chuyên ngành, có chính sách khuyến khích các DN đầu tư bến thủy nội địa, kho bãi logistics,... Theo An ninh tiền tệ.

TIN LIÊN QUAN

THÔNG TIN KHÁC

Phát triển Tiên Sa và Liên Chiểu trở thành cảng cửa ngõ quốc tế (9/22/2017 9:51:05 AM) Vận tải biển Việt Nam: Vượt sóng, chinh phục đại dương (9/22/2017 9:49:15 AM) Từ nay đến 2033, ASEAN sẽ có thêm các cảng biển, sân bay và đường cao tốc nào? (9/22/2017 9:27:42 AM) Cải thiện mối quan hệ chủ tàu, chủ hàng để phát triển vận tải biển (9/8/2017 8:24:08 AM) Siêu cảng biển Hòn Khoai: từ ý tưởng đến hiện thực (9/8/2017 8:17:01 AM) Na Uy sẽ có tàu chở container không người lái đầu tiên trên thế giới vào năm 2018 (7/27/2017 1:07:53 PM) Trung Quốc thâu tóm loạt hải cảng châu Á (7/27/2017 1:06:11 PM) Bà Rịa - Vũng Tàu cần phát triển cảng biển hiện đại ngang các nước (7/27/2017 1:01:34 PM) Tại sao người Trung Quốc chi hàng chục tỷ USD mua cảng khắp thế giới? (7/17/2017 2:25:15 PM) Cổ phần hóa Vinalines: những diễn biến mới (7/15/2017 10:02:59 AM)

BÌNH LUẬN

Bình luận của bạn

Nội dung: Email / Tên / Điện thoại: