Việc quy hoạch, xây dựng tràn lan và đầu tư không có trọng điểm khiến hàng loạt cảng biển bị “phơi sương”, lãng phí hàng ngàn tỉ đồng.
“Cục Hàng hải VN cần đề xuất với Thủ tướng Chính phủ ngừng cung cấp tài chính cho các cảng biển đang xây dựng tràn lan hoặc các cảng biển không có hàng thông qua để lấp đầy hàng tại các khu vực cảng trọng điểm”. Đó là kiến nghị của đại diện các hãng tàu biển tại Hội nghị Nâng cao hiệu quả quản lý khai thác cảng biển quốc tế tại khu vực Bà Rịa-Vũng Tàu diễn ra tại TP Vũng Tàu hôm 29/9.
Dư thừa công suất
Ông Hồ Kim Lân, Tổng Thư ký Hiệp hội Cảng biển VN, cho biết hiện cả nước có 56 cảng biển các loại, nếu tính cả cảng chuyên dùng có khoảng 170 cảng. Hầu như các tỉnh, thành ven biển đều đầu tư xây cảng biển.
“Việc đầu tư dàn trải, thiếu trọng tâm, không đánh giá đúng lượng hàng thông qua khiến nhiều cảng biển chỉ hoạt động được 20%-30% công suất. Với các cảng biển loại nhỏ, công nghệ lạc hậu không đủ sức cạnh tranh giành nguồn hàng thì việc “trùm mền” là tất yếu. Còn cảng biển mới được xây dựng có sự hợp tác với các đối tác nước ngoài thì đang xảy ra tình trạng dư thừa công suất thiết kế” - ông Lân cho biết.
Theo ông Phạm Anh Tuấn, Phó Tổng Giám đốc Công ty CP Tư vấn thiết kế cảng - Kỹ thuật biển (Portcoast), tuy số lượng cảng biển của Việt Namnhiều nhưng chủ yếu vẫn là các loại cảng nhỏ, năng lực bốc xếp có hạn. Trong khi đó, nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng container và bến cảng container đang tăng cao.
Ông cho biết: “Cảng biển VN phân bố manh mún, nếu tập trung các bến cảng này trong một khu vực cảng lớn với năng lực bốc xếp hiện đại thì sẽ giảm rất nhiều chi phí”.
Đại diện một cảng biển miền Trung cho hay việc xây dựng cảng biển đã trở thành “trào lưu” nên nhiều tỉnh, thành đã cấp phép xây dựng cảng biển mà không đánh giá đúng nhu cầu thực tiễn của địa phương.
Ông Nguyễn Xuân Kỳ, Phó Tổng Giám đốc Công ty TNHH Cảng quốc tế Cái Mép (CMIT), nói: “Dường như có “sự hồ hởi thái quá” từ phía Chính phủ, cơ quan quản lý và các nhà đầu tư trong việc quy hoạch và cấp phép xây dựng cảng biển. Sau khi việc cấp phép xây dựng cảng biển được phân cấp về cho địa phương đã xảy ra tình trạng cấp phép đầu tư cảng biển “thông thoáng” theo hướng chiều lòng tất cả nhà đầu tư”.
Càng xây, càng… ế!
Cũng theo ông Kỳ, nếu không dẹp bỏ tình trạng xây cảng tràn lan thì nhiều cảng hiện đại như CMIT sẽ bị dẹp bỏ do thua lỗ. Ông dẫn ra một thực tế: “Thời gian tới, tại khu vực cụm cảng Cái Mép - Thị Vải sẽ có thêm nhiều cảng mới được xây dựng và đi vào hoạt động như SSIT, ODA, Gemalink… Trong khi đó, lượng hàng tập trung về khu vực này đang có chiều hướng suy giảm nên việc xảy ra tình trạng cạnh tranh giá giữa các cảng là tất yếu”.
Theo ông Kỳ, khi xảy ra cạnh tranh, các hãng tàu nước ngoài là những đối tượng được lợi trong khi các cảng biển VN lâm vào tình trạng thua lỗ. Nhiều DN đầu tư hàng chục triệu USD để xây cảng lớn, sử dụng công nghệ hiện đại nhưng bị chính các cảng nhỏ quanh khu vực cạnh tranh bằng cách phá giá để hút hàng về. Mới đây, một số hãng tàu mẹ đã ngừng cập cảng VN làm hàng với lý do lượng hàng không đáp ứng đủ và chất lượng cảng biển không bảo đảm.
Đại diện một cảng biển ở khu vực Cái Mép - Thị Vải cho biết: “Nên hạn chế việc cấp phép đầu tư cảng biển tại các địa phương không có nhu cầu thực tế. Ví dụ, cảng Vân Phong (Khánh Hòa) 20 năm nữa xây dựng vẫn chưa trễ do nhu cầu thông qua hàng tại đây chưa có”. Phía hãng tàu cũng kiến nghị Cục Hàng hải VN đề xuất với Thủ tướng ngừng cung cấp tài chính cho các dự án cảng biển đang xây dựng tràn lan hoặc cảng biển không có hàng thông qua để lấp đầy hàng tại các khu cảng trọng tâm.
Thiếu đồng bộ
Theo ông Hồ Kim Lân, Tổng Thư ký Hiệp hội Cảng biển VN, lâu nay việc đầu tư cảng biển đã không chú trọng đến hệ thống giao thông kết nối cảng khiến nhiều cảng biển rơi vào thế bị “cô lập”. “Hầu hết các trục đường giao thông nối với cảng biển đang xuống cấp, không đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa của các cảng. Hiệp hội Cảng biển VN đã có kiến nghị gửi Chính phủ và các bộ, ngành sớm khắc phục tình trạng này” - ông cho biết.
Theo ông Doãn Mạnh Dũng, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hội Khoa học kinh tế biển TP.HCM, cảng biển VN hầu hết nằm sâu trong đất liền, luồng vào cảng dài, hẹp, độ sâu hạn chế và bị sa bồi nên hạn chế kích cỡ tàu vào cảng, ảnh hưởng đến hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa, đặc biệt ở các cụm cảng chính là cảng Hải Phòng, cảng Cái Lân và khu vực cảng biển TP.HCM.
Ngoài ra, do các cảng đều ở gần các trung tâm dân cư nên thường xuyên xảy ra ách tắc giao thông. Một số cảng ô tô chỉ được phép hoạt động về đêm như Tân Cảng, Bến Nghé, Tân Thuận... dẫn đến năng lực khai thác cảng bị hạn chế nghiêm trọng. Hệ thống đường sắt nối cảng chỉ mới duy nhất có ở cảng Hải Phòng nhưng do đường đơn và việc vận chuyển hàng hóa cũng chỉ được thực hiện vào ban đêm nên hiệu quả hỗ trợ không cao.
Cục trưởng Cục Hàng hải VN Nguyễn Ngọc Huệ cho biết trước mắt Cục triển khai dự án nâng cấp tuyến luồng Cái Mép - Thị Vải từ -14m đến -16m để có thể tiếp nhận các tàu hàng trọng tải lớn, hoàn chỉnh hệ thống giao thông kết nối cảng.
|
52 là số cảng biển chỉ tính riêng ở khu vực cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, trong đó có 24 cảng đã đi vào hoạt động như CMIT, SP-PSA, SITV, Tân Cảng Cái Mép… Hiện 27 dự án xây cảng biển mới đang được xây dựng cùng một trung tâm Logistics tại cảng Cái Mép Hạ.
Hiện hệ thống giao thông ở khu vực liên cảng Cái Mép - Thị Vải dài hơn 25 km, chạy sau lưng các cảng lớn như: SP-PSAM, CMIT… đang thi công dở dang, nhiều tuyến đường ngập lún. Đây được xem như tuyến đường bộ huyết mạch nối các cảng biển với các đầu mối giao thông quan trọng như quốc lộ 51, đường cao tốc Vũng Tàu - Biên Hòa… nhưng việc đầu tư xây dựng hạ tầng chậm trễ, kéo dài khiến hoạt động các cảng bị ảnh hưởng.
Ông Phạm Anh Tuấn, Phó Tổng Giám đốc Công ty CP Tư vấn thiết kế cảng - Kỹ thuật biển (Portcoast) |
Theo Dân Trí
Đăng nhập
.jpg)
