Các hãng hàng không từ Trung Đông có xu hướng khoa trương vì thế điều này có thề dẫn đến những đơn đặt hàng khổng lồ trên một trăm máy bay của các hãng Vùng Vịnh. Tuy nhiên trong tuần qua, hãng hàng không Indonesia Lion Air đã vượt lên cả những hãng như Emirates Airline, Etihad và Qatar Airway với một đơn hàng cho ít nhất 230 máy bay, và có thể lên đến 380 máy bay của Boeing.
Nhìn từ bề ngoài, dường như có một sự bùng nổ trong nhu cầu cho máy bay mới. Chắc chắn đơn hàng của Lion Air là một trong những đơn hàng lớn nhất dành cho máy bay dân sự, trong khi các đơn hàng của các hãng hàng không Trung Đông cũng rất lớn. Tuy nhiên, các đơn hàng hiện tại của Boeing đang ở mức 495 máy bay, ít hơn 625 máy bay trong năm 2010 và ít hơn một nửa so với 1,244 máy bay của năm 2007. Điều này cho thấy sự kết hợp của các đơn hàng trong mảng hàng không sẽ rất đáng lưu ý.
Đương nhiên các đơn hàng thể hiện các dự báo tăng trưởng trong nhu cầu vận chuyển hành khách hơn hàng hóa. Dù sao đi nữa, ảnh hưởng của gần 400 máy bay trên thị trường hàng hóa tại Đông Nam Á, chẳng hạn, sẽ là rất lớn.
Randy Tinseth, người đứng đầu bộ phận marketing của Boing nhận thấy nhu cầu đối với máy bay đang phát triển ra ngoài châu Âu và Bắc Mỹ, với các dự đoán cho thấy 60% nhu cầu đối với sức tải của máy bay mới sẽ đến từ các thị trường đang nổi lên cho đến năm 2013.
Một sự bùng nổ sức tải với quy mô như thế chắc chắn sẽ tăng cường năng lực vận tải hàng hóa hàng không trong những khu vực như Trung Đông và Đông Nam Á. Hàng hóa vận tải hàng không là một chi phí cơ hội và dù chi phí nhiên liệu có lấn át sự tăng trưởng của mảng này trong nhiều năm qua – so với việc vận chuyển bằng container đường biển – một sự gia tăng trong các dịch vụ vận chuyển hàng không sẽ thúc đẩy cho khả năng hàng hóa vận chuyển đường không đến với những thị trường mới.
Theo Eyefortransport
Đăng nhập
.jpg)
