- Dây buộc tàu không nên để tiếp xúc với ánh sáng mặt trời khi không sử dụng, chúng phải được phủ che bằng bạt hoặc xếp trong kho.
- Dây buộc tàu cần phải được để cách ly với mặt boong để đảm bảo chúng không tiếp xúc với bất kỳ hóa chất có thể gây hại đến sức chịu lực và độ bền của dây.
- Dây buộc tàu nên được xếp cách xa các nguồn nhiệt.
- Cần đảm bảo rằng tất cả các con lăn làm dây quay trở tự do và trên bề mặt của nó không bị hư hại, gỉ sét và không gây hại cho dây
- Cần đảm bảo các trống tời quấn dây, các cọc bích và các lỗ sô-ma không bị hư hại hoặc bị gỉ mà nó có thể gây hại cho dây.
- Khi làm dây, lựa chọn lỗ sô-ma hợp lý, tránh để dây làm thành góc nhọn khi dây buộc tàu chạy dọc theo thân tàu giữa lỗ sô-ma định hướng với cọc bích trên cầu cảng.
- Đối với lỗ sô-ma cũ chưa kịp khắc phục: Để tránh dây bị đứt do nguyên nhân dây bị cọ sát nhiều lần trên lỗ sô-ma cũ (bề mặt ghồ ghề, rãnh mòn sâu...), tàu cần thực hiện các biện pháp phòng tránh như bôi mỡ vào các vị trí tiếp xúc, lấy dây thừng nhỏ buộc quấn quanh lỗ sô-ma để hạn chế cọ sát trực tiếp với bề mặt kim loại thô ráp, rãnh mòn sâu hoặc/và sử dụng rồng cứu hỏa cũ hoặc bạt để bọc phía ngoài dây buộc tàu chỗ tiếp xúc.
- Khi tàu neo trong cảng, sỹ quan, thủy thủ đi ca phải kiểm tra định kỳ tất cả các dây buộc tàu để điều chỉnh các dây chịu lực đều, đặc biệt tại các cảng có mật độ tàu giao thông cao, biên độ thủy triều lớn,...
- Khi tàu nằm trong khu vực có nhiều tàu qua lại, tàu nên tăng cường số lượng dây dọc là 4 x 2 thay vì tăng cường số lượng dây chéo 3 x 3.
- Khi cập cầu (hoặc phao), các dây buộc tàu trên cùng một hướng phải cùng chủng loại và sức chịu lực.
- Khi tàu buộc phao, làm hàng phải hạn chế tối đa phương tiện cập mạn tàu, gây quá tải cho các dây.
- Dây cáp buộc tàu phải được định kỳ bôi mỡ để duy trì tốt tình trạng của chúng. Dây đuôi của dây cáp buộc tàu phải được kiểm tra thường xuyên và được thay thế khi đã qua sử dụng 18 tháng. Ma-ní nối dây đuôi với dây cáp phải luôn trong tình trạng tốt.
- Duy trì Sổ (hoặc Bảng) theo dõi dây buộc tàu: Vị trí của dây trên tời dây (ghi số thứ tự dây cùng tời dây trong Sổ (hoặc Bảng) theo dõi và trực tiếp trên tời dây để dễ nhận dạng, loại dây, chiều dài, cấu trúc, đường kính, sức chịu lực, GCN, ngày cấp GCN, ngày sử dụng, ngày đổi đầu, ngày thay mới, ngày kiểm tra và ghi chú tình trạng dây.
- Trống tời không được thiết kế cho việc để quấn dây chằng buộc lên trong một thời gian dài. Nếu trống tời được sử dụng cho mục đích này sau một khoảng thời gian chúng sẽ bị hư hại và phải sửa chữa.
* Để tránh việc đứt dây gây mất an toàn cho con người và tàu cần lưu ý:
- Phải đánh giá rủi ro để đưa ra các biện pháp đảm bảo an toàn cho tàu khi tàu buộc tại các khu vực có nguy cơ mất an toàn cao.
- Yêu cầu sỹ quan, thủy thủ đi ca chú ý theo dõi thủy triều, việc xếp hàng điều chỉnh các dây buộc tàu căng đều, đặc biệt khi có tàu chạy qua (để các dây căng đều cố gắng đưa các dây qua một lỗ sô-ma).
- Không để dây trên tang tời, phải cô vào bích hình số 8.
- Hạn chế tối đa phương tiện cập mạn tàu, gây quá tải cho các dây.
- Ca trực lưu ý phát hiện các tàu chạy qua để có biện pháp đảm bảo an toàn cho tàu.
(Theo www.vosco.com.vn)
Đăng nhập
