Theo SeaIntel Maritime Analysis, trong tương lai gần, các cảng Biển Đen có thể không đón được các tàu 10,000 TEU, bởi những cảng này chưa chuẩn bị sẳn sàng và hiệu suất quá thấp.
“Với tình hình dư tải trong ngành vận chuyển container là một loạt các tàu mới 10,000 TEU sắp đổ vào thị trường trong những năm sắp tới, các hãng vận chuyển đang tiếp tục tìm kiếm những tuyến mới để triển khai hiệu quả các tàu lớn của mình.”
Hãng phân tích lưu ý các tuyến châu Á – Biển Đen dướng như là một lựa chọn chắc chắn để triển khai các tàu container cực lớn sẽ thừa ra trong tuyến thương mại châu Á – Bắc Âu, bởi khoảng cách từ châu Á đến Biển Đen cũng tương dương từ châu Á đến Itay và kích cỡ trung bình của tàu trên tuyến thương mại châu Á – Biển Đen nhỏ hơn khoảng 40% so với các tàu trên các tuyến Á-Âu.
Ngoài ra, những quốc gia xung quang Biển Đen có “các tỷ lệ tăng trưởng kinh tế lớn nhất lục địa châu Âu và có tổng dân số hơn 200 triệu người, đang ngày càng giàu có hơn và có nhu cầu sử dụng hàng tiêu dùng ngày càng nhiều hơn.”
Nhưng SeaIntel cho biết các phân tích của hãng cho thấy “chỉ Ambarli và Constanta hiện có các năng lực khai thác đủ khả năng tiếp nhận các tàu 10,000 TEU, trong khi Odessa trong tương lai có thể tiếp nhận được nếu các tàu có thể đậu ở hai bến liên tiếp nhau. Tuy nhiên, năng suất xếp dỡ tại các cảng Biển Đen chỉ được 0.3 TEU mỗi phúc, chậm hơn một nửa so với năng suất của các cảng Bắc Âu. Chính vì thế SeaIntel kết luận trong tương lai gần, các cảng Biển Đen sẽ chưa sẳn sàng để đón các tàu 10,000 TEU hoặc lớn hơn bởi những tàu này sẽ dừng ở cảng lâu hơn để dỡ hàng.”
Các thành viên thuộc liên minh G6 cho biết họ sẽ điều chỉnh mạng lưới giữa Viễn Đông và Biển Đen từ cuối tháng 8, ngửng tuyến ABX, nhưng vẫn duy trì độ bao phủ cảng tại Biển Đen với một dịch vụ trung chuyển dành riêng kế nối qua Port Said. Cùng lúc, OOCL cho biết hãng sẽ có một tuyến nối châu Á, Đông Địa Trung Hải và Biển Đen trong tháng sau, sử dụng dịch vụ EMX của Zim.
Theo American Shipper
Đăng nhập
